整车新闻据中汽协数据显示，今年4月份重卡销量前十企业中已找不到北奔重卡的身影，常年在前十末尾徘徊的北奔重卡现在已经被重卡新军大运、徐工取代。是因为产品太落后吗？并不是。从V3到V3ET高效版，北奔重卡的牵引车其实一直都符合当时的潮流，包括今年北京车展北奔带到现场的一辆560马力V3ET智能版版牵引车，也紧贴最近卡车市场“智能化”的热点，新增了一些主动安全配置。
独立空调和暖风
北奔V3首发上市是2010年，8年时间没有对驾驶室外观进行改款升级，审美疲劳是必然的。这次在配色上做了一点微不足道的小改变，把前面罩和保险杠一部分喷涂成银色，加强前脸的层次感。不过银色塑料面板的质感让效果适得其反，充满了廉价感，反而失去了原来单色前脸的和谐效果。
欧曼GTL/EST、徐工漢風、联合卡车、北奔V3，这几款车驾驶室外观略有区别，本质上都是来自奔驰上一代的Actros，空间大小、内饰设计各方面相似度都比较高，这一点不能成为北奔销量差的原因。
北奔和联合卡车早年对平地板驾驶室的趋势预判都比较保守，导致现在市场流行平地板驾驶室的时候无法提供相应的产品，车辆销量上不去，更没钱做新驾驶室，没有新的大空间驾驶室用户又不买单，陷入了恶性循环。
V3ET的车内空间可以参考一下欧曼GTL这款常见车型，几乎是一模一样的。中控台的设计风格两款车型相似度也非常的高，都是从奔驰Actros那里获取的“灵感”。
下卧铺宽度92cm尺寸不逊色与其他国产卡车，也是后期才加宽的一个设计。
车顶天窗位置被独立的电动空调取代，使用蓄电池供电制冷。
卧铺下面的一个洞是独立暖风的出风口（很简陋），加上独立空调，停车熄火后还能冬暖夏凉不是梦想。
靠近副驾驶位置新增一个220V插座，配置非常的主流，其他国产车该有的北奔都配齐了，虽然有点拼凑感。
整车配置和定位很高，最终配个手动空调还是有点让人意外。
高级辅助驾驶系统（临时装的）
北奔V3ET的智能化配置主要是3项，车道偏离预警、前碰撞预警和疲劳驾驶预警。
车道偏离预警大部分都知道的，车辆行驶偏离路面车道标线就会发出声音警告，配合疲劳驾驶预警在高速上对于安全性有一定的帮助，驾驶员疲劳或者瞌睡分神的时候能起到提醒作用。
前碰撞预警功能和进口车上的防追尾不是一回事，进口车上的那套系统是带主动刹车，碰撞前会有预警，驾驶员不采取措施会自动刹车减轻碰撞危害。而国产车现在用的碰撞预警只能提醒驾驶员距离前车距离过近，不具备自动刹车功能。
国六发动机和自动变速器
环保政策下，机动车尾气排放标准的升级速度快到离谱，国四排放都快成了黄标车。国五成为过渡标准，只有国六排放才能让人心安一点，不担心短期内被淘汰。
北奔V3ET这次展车一步到位，直接使用潍柴潍柴WP13.560E63国六发动机，最大功率560马力，比国五机型多了10马力，最大扭矩2550Nm，和国五550马力发动机扭矩相同。
匹配法士特16挡AMT变速器，具有手动和自动两种模式，可以代替驾驶员自动换挡。这款变速器基于法士特S系列手动挡变速器开发，离合器的分离、结合及选档全部由电控系统控制。变速器末端并联安装法士特FHB400液力缓速器，最大制动扭矩4000Nm，重量只有53公斤，用100多斤重的液缓代替1吨多重的淋水箱经济效益不用多说了吧，更别提液缓安全性优势。
只用一片钢板的轻量化底盘
底盘的亮点要比驾驶室更多，V3ET的定位是长途高效物流，大马力+轻量化是其配置理念。单层高强度钢车架是V3ET轻量化举措之一，除此之外，全车使用盘式制动器和铝合金轮圈。
要说亮点，那就是前悬架仅用了1片钢板。国产车轻量化从原来多片簧到3片钢板，再到现在部分车型用2片钢板，前悬架的钢板数量一直在减少，只用1片钢板还真是国产车首例。
后驱动桥每轴4气囊减震，共计8个气囊，带有电子控制的空气悬架系统（ECAS），主驾驶座椅旁有遥控器控制悬架高度和记忆高度位置。
底盘左右两侧的布局相当紧凑，没有一丝的多余空间，左侧尿素罐、蓄电池、储气筒和一个350升的铝合金油箱。
长途物流仅仅一个350升油箱肯定不够用，因此底盘右侧还有一个350升的油箱，主副双油箱设计。总计700升的油箱容积放在当下不算特别大，还有优化的空间。主要是国六排放需要超大体积的后处理系统，相比国五的后处理器体积大约增加了40%，占了底盘右侧近一半的空间。
也不是所有的国六/欧六后处理系统体积都大，像达夫卡车去年推出的改款XF车型就使用了紧凑型排气后处理系统（Exhaust After-treatment System (EAS)），体积和欧五的后处理系统差不多。
北奔V3ET智能版这款车拉出去和其他厂商的主销产品正面竞争在配置上并不会落下风，潍柴动力和法士特变速器的口碑都知道很好，560马力的大马力动力性不弱;轻量化又特别到位，一片簧悬架都已经用上了；舒适性配置独立空调、独立暖风、220V电源等一个都不少，产品一点都不弱。
就像俗话说的，酒香也怕巷子深，按照北奔的销量，我在接触到这辆车之前并没有什么期待，觉得一个销量不太好的企业在产品改进上不会太用心，事实却相反，配置一点都不落后，印证了北奔重汽的董事长王世宏在车展期间接受媒体采访时说的：“其他地方可以省钱，但产品投入一直在持续。”
不过，握着一手好牌却没打出好销量，北奔也应该在国内公路车市场多费点心思了，市场竞争激烈，后来者徐工都能挤掉北奔进入重卡销量排行榜前10，危机已经到眼前。
