技术分析目前很多卡友对LNG车不是很熟悉，对LNG在日常使用中一些特点的了解不多。尤其对LNG车在停放时出现的气瓶自动排气现象，如果车主对LNG接触较少，可能还会被突然的排气给吓一跳，所以我们今天就来说一说这个排气的原因
LNG作为车辆燃料使用，其系统有别于传统的汽柴油系统，为便于理解，因此特地将其系统分为存储系统、供应系统和使用系统。
存储系统就是气瓶，其主要作用是燃料的存储；供应系统是管路，作用是提供燃料给发动机使用；使用系统即燃气发动机，对外输出动力。
存储系统
存储系统就是LNG车辆的气瓶，其作用相当于汽柴油车的油箱，但也有相当大的区别，其中比较关键的技术就涉及到LNG的饱和度概念。
LNG车用瓶就是利用LNG低温液体的饱和概念，在使用时将高饱和低温的LNG加上一定的压力，加入气瓶内部，通过气液的饱和度原理，使气瓶自主达到向外供气，并且通过一系列的调节方法，达到发动机所需要求的供气压力，保持源源不断的气源供应，使发动机正常运转。
注：如果在一密闭的容器中未充满液体，则部分液体分子将进入上部空间，称为"蒸发"。随着空间内蒸气分子数目增加，它所产生的蒸气压力也提高，到一定的时候，空间内的蒸气分子数目不再增加，此时，离开液体的分子数与从空间返回液体的分子数达到了动态平衡，也叫达到了"饱和状态"。这时蒸气所产生的压力叫"饱和压力"。
对同一种物质，饱和压力的高低与温度有关。温度越高，分子具有的能量越大，越容易脱离液体而气化，相应的饱和压力也越高。一定的温度，对应一定的饱和压力，二者不是独立的。因此，在饱和状态下，饱和压力所对应的温度也叫"饱和温度"。
根据对LNG饱和蒸汽压力曲线描述，我们可以得出结论：要使LNG发动机正常工作，加入LNG气瓶的液体需要将LNG的温度提升到-135℃以上。因此，在车辆加气前，加液站需要将待加入LNG气瓶的LNG液体升温至-135℃以上（LNG气液饱和度保持在5.0左右）。
此时不管气瓶是否晃动、摇动，气瓶内的压力将始终保持在此饱和压力之上（但如果因瓶内压力过低，发动机无法使用饱和的LNG液体，就可以使用气瓶自带的自增压管路，实现气瓶自我增压，以满足发动机正常使用的压力需求）。所以，目前的LNG车用气瓶都是使用这种饱和蒸汽技术。
气瓶压力过低（一般低于7bar）时，就需要使用自增压管路。自增压管路的使用方法是：首先打开截止阀1，一般情况下开至最大后回转90°，然后根据需要开启截止阀2，实现气瓶增压，在关闭自增压系统时注意先关闭截止阀2，再关闭截止阀1，顺序不能颠倒，否则安全阀将会打开，影响用气安全。
在LNG气瓶系统中需要驾驶员操作调节的阀门一般有两个，一个是刚才所述的自增压系统，另一个就是气瓶经济压力调整，也就是经济调压阀，简称经济阀。
当发动机工作时，如果瓶内的压力高于经济调压阀设定的压力时，该调压阀会自行打开经济回路，直接向发动机提供气瓶内的高压气体，将瓶内气体压力快速降低到经济调压阀设定的压力下。
由于气瓶的供气压力直接影响发动机的经济性和动力性，也就是说和节气操作密切相关，因此，在气瓶使用过程中，驾驶员需要根据不同季节、环境以及自身不同驾驶习惯、车辆配置对气瓶的经济调压阀进行调整，达到节约燃气的目的，在调整经济调压阀时，要注意调整的方向和大小。
顺时针向上旋紧调整螺母，是升高气瓶的压力，同时也是增加发动机供气端的供气压力，可以提高燃气供应量，从而提高发动机的动力，当然也会增加燃气的消耗量；反之就是降低气瓶压力，降低发动机的供气量，降低发动机的动力输出。调整时要注意只能做微小幅度的调整，调整后要待发动机运行一段时间后，再观察气瓶压力表数值的变化，并且根据发动机的动力性、驾驶员的适应性等方面的需要再行调整。
由于LNG气瓶不同于燃油箱，因此在使用过程中需要注意以下几点：
① 停驶状态的车辆，其气瓶所有阀门应均处于关闭状态，严禁开启任何阀门泄放内部压力。
② 不得开启气瓶的抽真空接头（同时是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，气瓶将失去保温作用。
③ 安全阀铅封不得随意解除，安全阀超过法规规定的检验期限，需要技术监督部门进行检验。
④ 所有部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启，否则可能会因为空气的进入在使用过程中产生堵塞；由于粉尘颗粒的进入，在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损。
⑤ 所有部件应当远离腐蚀环境，存放地点尽量避免在露天让太阳暴晒。
如果不按照上述规定操作，可能引起冰堵阀门或管路、造成气瓶真空丧失、损坏等故障。
