服务保养卡友留言，希望说说液力缓速器的正确使用，缓速器是辅助安全的核心部件，今天应景我们就 - 说说缓速器的正确使用的姿势。
为什么需要液力缓速器?
并非所有的卡车都装缓速器，现实中，大多数车都不选装缓速器，是因为对生命和安全的不重视吗?
大多数车都不选装缓速器
那就要从车辆的制动减速说起了~~~
制动是否安全可靠是对一台总重49吨，车速80km/h的卡车首要核心指标。
制动是车辆安全性首要核心指标
驾驶员要想实现车辆减速，需要通过下面操作去实现：
1.收油门滑行，慢慢减速。利用的是传动系统发动机-离合器-变速箱-传动轴-后桥-轮胎这些部件的内阻力。
收油门的本事就是预见性驾驶的能力
2.抢挡操作，强行降挡降速 。利用的是发动机增速后提高内阻+变速箱抵挡高转速的牵制阻力实现减速。
3.发动机制动/排气制动减速。利用安装在发动机的部件实现在高转速下产生的牵制力实现减速。
发动机制力要足够大的同时，还要实现制动力线性释放
4.施加脚制动/手刹车。这是通过制动装置制动蹄片/卡钳，和制动鼓/制动盘之间物理摩擦，将车辆的动能转换成热能的能量转换过程，降低车辆动能(车速)的操作。
施加脚制动/手刹车
5.缓速器制动。缓速器按种类分有电涡流和液缓两种，按照介质分油、水、或者免维护型，按照安装位置分并联和串联两种，对于物流车选用后置并联型缓速器，缓速器也分常结合和可断开式 。
脚制动减速在平原丘陵行驶完全没有问题，如果是重车山区且频繁下长陡坡(云、贵、川典型路况)行驶时，如果只有脚制动减速，摩擦导致制动盘/鼓，温度过高产生热衰退现象，制动力将会下降甚至失去，此时如果不能控制住车速，车辆就会失控，发生车毁人亡的事故。
解决办法有三：
1，物理淋水降温法。 -目前普通货车采用的方法。这种方法害人害己，且花钱，可靠性不高，是治标不治本的办法。这里不多讨论。
2，发动机制动。发动机制动不依靠物理摩擦去转换动能，属于无磨损制动，因为制动盘/鼓并未使用，关键时候可以保证充足的制动力。
上述提到的五种方法都可以实现车辆减速甚至停车。在实际应用中如何选择和搭配要完全根据自己的使用条件和要求去选择。
云、贵、川地区使用，重载 - 可选缓速器。
非云贵川地区使用，重载 - 无须选配缓速器，现代的发动机制动产生的制动功率完全足够应付减速场景。
最强的是最好的?错!最合适才是最好的!
如果在非云贵川地区选用缓速器，除了需要更多初期投资外，如果使用不当，将会威胁到车辆部件、行车安全并且导致浪费燃油。
为什么费车
缓速器释放出来的扭矩对动力总成是有一定伤害，特别是驾驶员野蛮操作时，例如，直接使用最高挡位缓速器，瞬间的与旋转扭矩和相反减速扭矩形成巨大的“拧”的力矩，此力矩会释放到整个动力总成系统上。
突然非线性的制动力释放，会损坏车辆部件
因为离合器柔性的连接，保护了发动机的曲轴，但后面的变速箱、十字节、传动轴、主减速器、半轴、轮胎将会去承受它。因为变速箱和主减速器非常结实，最先被损坏的就是十字节、传动轴和轮胎。
安装了缓速器的车辆，如果驾驶员未经过专业培训，随意使用，轮胎的寿命(山区)大概只有7~8万公里。虽然传动轴、十字节不是昂贵的配件，停下来更换耽误的时间确实真金白银。
费油
不是说使用缓速器这类无磨损制动能省油吗?没错!有个前提，完整的是：正确使用缓速器，才能实现的省油，而错误的乱用，结果就是费油!
不正确滥用缓速器会让你不断提速导致最终的费油
“如果我的缓速器可以在不需要使用时断开，那不就不消耗能量，就不费油了 吧?”错!大家对使用缓速器如何省油的道理没有弄清楚，才有这样的疑问。
我们知道缓速器的制动效果仅次于脚制动，不正确使用缓速器导致的费油，不是因为缓速器并联到传动系统后其内部的液力传动阻力，而是驾驶员过度使用导致的车速过度降低，频繁的提速，最后就会导致燃油消耗增加。
安全?
我们都宣传安装了缓速器的车安全吗?怎么又不安全了?其实还是那句话，如果不正常使用缓速器，结果就是不安全。缓速器不是脚制动，它只能在驱动轮上产生制动阻力，而整个挂车和主车的转向桥并没有制动力，此时如果地面湿滑，如果车轮上的制动力不平衡，车辆失控的潜在风险将会很大。
制动力不均就会导致侧滑
正确使用缓速器操作的姿势
1.使用缓速器要逐级使用，必须要逐渐增大制动力，严禁在极短的时间内从小制动力突然释放缓速器制动扭矩。
2.预见性驾驶是安全驾驶，也是节油驾驶的基础，省车省油的制动操作顺序是：收油门-减挡-发动机制动-缓速器-脚制动。其中脚制动是紧急制动装置，正常行驶时，绝对不要让脚制动成为减速装置。
这个使用顺序是最节油和安全使用制动的顺序，如果中间越级或者一下用到最高挡，将会导致车辆非线性减速，最后反应到油耗升高。行话：高手驾驶用油门当刹车，最好什么制动都不要用，也能安全开到终点，这才是最省油的操作。
3.在冰、雪、雨水等湿滑路面上行驶，请尽可能降低车速，控制好跟车距离，此时严禁使用制动功率最高挡的缓速器，优先使用制动功率较小的发动机制动。
具体操作：
因为现代设计发动机制动与缓速器为联动设计，好处是方便驾驶员迅速操作，收益是免去了驾驶员分心导致的事故风险。以奔驰新ACTROS为例，其操作可谓是“傻瓜模式”操作。
首先根据路况，驾驶员决定使用何种制动力，并逐级使用1-2-3-4-5级缓速器，在电脑的帮助下变速箱会根据你需要力道大小，自动配合挡位变化，给你合适的发动机转速。
