整车新闻单指商用车，这是一个相对宽泛的叫法，然而在这个领域中，同时分布着不同功能的车型分支，比如我们耳熟能详的一些细分领域就包括物流、工程机械、消防，还有矿山，当然，除以上这些，还有一个特殊的领域我们很少或压根儿没机会接触，那就是石油勘探。严格意义上来说，油田专用车应该算在工程机械这一分支，但由于它工作环境下的特殊性，导致它是鲜为人知的，既然比较神秘，我们就来试着揭开它的面纱，为大家介绍百年车企戴姆勒奔驰旗下一款油田作业车——Actros5548。
奔驰商用车在去年发布了最新车型，由此把工程用车和公路用车做了区分，工程版叫AROCS(阿洛斯)，公路版叫ACTROS(阿克托斯)，虽然都挂奔驰车标，但功能性却不一样，阿克托斯主打物流领域，注重的是舒适性和燃油经济性;阿洛斯则主打工程领域，注重的是严苛环境下的车辆性能和品质。而我们今天要介绍的这款阿克托斯，还是奔驰上一代产品，注意，这一代车型不管是工程用途还是公路用途，都叫阿克托斯，并未在名称上做出区分。
文章一开始介绍到这是一台阿克托斯5548，这是奔驰特有的为车辆定义身份信息的一种做法，55代表车身设计承载总重，也就是最大载重量为55吨，包括车身自重在内。48代表480马力发动机。个人觉得这种命名方式很高效，只要扫一眼，这台车的基本信息你会在第一时间获知。比较特别的是，这台480马力的发动机是V6形式，并不是直6形式。发动机型号OM501，净排量11.946升，货真价实的12升机器，最大净功率350kW，最大扭矩2300N.m，同时该发动机具备欧五排放标准。
与发动机匹配的是一台16档变速器，全铝外壳，体积硕大，真的是体积硕大，因为在视觉上这台变速器体积肯定大过一般的公路用16档变速器。最大的亮点是这台变速器是半自动的，也就是说它还保留了离合器踏板。换挡流程大概是这样的：首先通过换挡手柄上的拨片来选择档位，此时只是预选档，驾驶员还需要踩一脚离合器踏板，系统经过确认后，变速器才会真正挂入档位中，也就是说驾驶员每拨动一次换挡拨片，然后必须踩一脚离合器踏板，才能完成一个换挡动作。
强悍的越野能力是特种车辆必备技能，而这台阿克托斯5548就是很少见的10x6驱动方式，共有5根车轴，第三轴第四轴为主驱动轴，为了获得更大扭矩以及更佳的脱困能力，这两轴还采用了轮减桥。
第一轴同样担任驱动任务，而且是全时驱动，动力来自车架中间的分动箱。
为了获得更好的抓地力和越野能力，第一桥第二桥采用的是385/65 R22.5大宽胎。还有，该车为定制车，所以全车轮胎均为米其林品牌。
最后一桥的作用比较特殊，只安装了两个空气悬挂气囊。另外，由于车身长，自重大这两个原因，首先要解决车身承载能力，所以多加一个承重桥就是必然的。其次，车身过长还有自重大这些特性，会导致车辆转弯角度不够，转弯会非常困难，而最后一桥的作用不仅仅是承重桥，它同时还提供随动转向功能。
我们知道纯种越野车都已一个共性，那就是最大化保留机械结构，车身会尽量避免安装容易发生故障的电子设备，目的只有一个，沙漠中没有4s店，车辆一旦发生故障，后果会很严重，而机械结构就很少会发生不可控故障。基于这个共性，这辆阿克托斯身上也看到了很多这种现象，比如说全车采用的是钢板簧悬架，而钢板簧悬架的特性是强度高，适应力好，并且非常坚固。
同样的设计还包括驾驶室并非气囊悬浮，还是那种传统的弹簧避震，即使行驶路况非常恶劣，也不用担心出现故障，但唯一的缺点就是舒适度差点。
作为一台油田专用车，几乎都是在无人区作业，那么它对续航的要求就特别高，针对这个现象，有两个解决办法，一是加油车随行，二是改装更大的油箱。那么这台阿克托斯5548显然是采用了后面一种方法，把原车油箱拆掉，更换了两个容积为1000升的铝合金油箱。2000升燃油，可以确保车辆运行5000公里左右不用加油，即使是离开营地十天半个月，也不会有续航焦虑。
刹车系统来自国际品牌威伯科(WABCO)，这倒不奇怪，采用克诺尔或威伯科刹车系统一直是欧洲车的特点，最近几年，我们的自主品牌在旗舰车型上也纷纷采用这两个品牌的刹车系统，同时也是一个卖点。
驾驶室后面的空气滤芯系统比较特别，一般的车都是单滤芯设计，但这台阿克托斯却是双滤芯设计，这样做的目的很明确，过滤出更清洁的空气，起到保护发动机进气系统的作用。
至于驾乘空间，看车的用途，我们并不奢望驾驶室内有着公路用车的那种豪华，但作为奔驰这个品牌，除了因为是特种车的原因，驾驶室空间略小一些外，还是原汁原味的奔驰内饰，依然是商用车典范，并且，阿克托斯还采用了一个ISRI品牌的多功能多项调节气囊座椅。
文末。有一个现象不知道你们发现没有，那就是在特种车领域，大部分都是进口卡车把持着这个市场，当然，市场中奔驰这个品牌的占有率会更高一些。那么这个现象我们不禁要抱有疑惑，我们知道，近些年来，自主商用车品牌迅速崛起，所生产的商用车不论是经济性还是出勤率，较以前都有很大的提升，并且自主品牌和进口品牌之间的界限正在被逐渐模糊，但即使是在这种蒸蒸日上的情况下，在特种车领域，我们依旧很少见到自主品牌的身影，这样看来，自主品牌还有很长的路要走。
