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有些活国产卡车还真干不了,带您见识一辆油田常用的奔驰作业卡车

提加商用车网 2019-06-24 10:10:39

单指商用车,这是一个相对宽泛的叫法,然而在这个领域中,同时分布着不同功能的车型分支,比如我们耳熟能详的一些细分领域就包括物流、工程机械、消防,还有矿山,当然,除以上这些,还有一个特殊的领域我们很少或压根儿没机会接触,那就是石油勘探。严格意义上来说,油田专用车应该算在工程机械这一分支,但由于它工作环境下的特殊性,导致它是鲜为人知的,既然比较神秘,我们就来试着揭开它的面纱,为大家介绍百年车企戴姆勒奔驰旗下一款油田作业车——Actros5548。

奔驰商用车在去年发布了最新车型,由此把工程用车和公路用车做了区分,工程版叫AROCS(阿洛斯),公路版叫ACTROS(阿克托斯),虽然都挂奔驰车标,但功能性却不一样,阿克托斯主打物流领域,注重的是舒适性和燃油经济性;阿洛斯则主打工程领域,注重的是严苛环境下的车辆性能和品质。而我们今天要介绍的这款阿克托斯,还是奔驰上一代产品,注意,这一代车型不管是工程用途还是公路用途,都叫阿克托斯,并未在名称上做出区分。





文章一开始介绍到这是一台阿克托斯5548,这是奔驰特有的为车辆定义身份信息的一种做法,55代表车身设计承载总重,也就是最大载重量为55吨,包括车身自重在内。48代表480马力发动机。个人觉得这种命名方式很高效,只要扫一眼,这台车的基本信息你会在第一时间获知。比较特别的是,这台480马力的发动机是V6形式,并不是直6形式。发动机型号OM501,净排量11.946升,货真价实的12升机器,最大净功率350kW,最大扭矩2300N.m,同时该发动机具备欧五排放标准。



与发动机匹配的是一台16档变速器,全铝外壳,体积硕大,真的是体积硕大,因为在视觉上这台变速器体积肯定大过一般的公路用16档变速器。最大的亮点是这台变速器是半自动的,也就是说它还保留了离合器踏板。换挡流程大概是这样的:首先通过换挡手柄上的拨片来选择档位,此时只是预选档,驾驶员还需要踩一脚离合器踏板,系统经过确认后,变速器才会真正挂入档位中,也就是说驾驶员每拨动一次换挡拨片,然后必须踩一脚离合器踏板,才能完成一个换挡动作。





强悍的越野能力是特种车辆必备技能,而这台阿克托斯5548就是很少见的10x6驱动方式,共有5根车轴,第三轴第四轴为主驱动轴,为了获得更大扭矩以及更佳的脱困能力,这两轴还采用了轮减桥。



第一轴同样担任驱动任务,而且是全时驱动,动力来自车架中间的分动箱。





为了获得更好的抓地力和越野能力,第一桥第二桥采用的是385/65 R22.5大宽胎。还有,该车为定制车,所以全车轮胎均为米其林品牌。



最后一桥的作用比较特殊,只安装了两个空气悬挂气囊。另外,由于车身长,自重大这两个原因,首先要解决车身承载能力,所以多加一个承重桥就是必然的。其次,车身过长还有自重大这些特性,会导致车辆转弯角度不够,转弯会非常困难,而最后一桥的作用不仅仅是承重桥,它同时还提供随动转向功能。





我们知道纯种越野车都已一个共性,那就是最大化保留机械结构,车身会尽量避免安装容易发生故障的电子设备,目的只有一个,沙漠中没有4s店,车辆一旦发生故障,后果会很严重,而机械结构就很少会发生不可控故障。基于这个共性,这辆阿克托斯身上也看到了很多这种现象,比如说全车采用的是钢板簧悬架,而钢板簧悬架的特性是强度高,适应力好,并且非常坚固。



同样的设计还包括驾驶室并非气囊悬浮,还是那种传统的弹簧避震,即使行驶路况非常恶劣,也不用担心出现故障,但唯一的缺点就是舒适度差点。



作为一台油田专用车,几乎都是在无人区作业,那么它对续航的要求就特别高,针对这个现象,有两个解决办法,一是加油车随行,二是改装更大的油箱。那么这台阿克托斯5548显然是采用了后面一种方法,把原车油箱拆掉,更换了两个容积为1000升的铝合金油箱。2000升燃油,可以确保车辆运行5000公里左右不用加油,即使是离开营地十天半个月,也不会有续航焦虑。



刹车系统来自国际品牌威伯科(WABCO),这倒不奇怪,采用克诺尔或威伯科刹车系统一直是欧洲车的特点,最近几年,我们的自主品牌在旗舰车型上也纷纷采用这两个品牌的刹车系统,同时也是一个卖点。

驾驶室后面的空气滤芯系统比较特别,一般的车都是单滤芯设计,但这台阿克托斯却是双滤芯设计,这样做的目的很明确,过滤出更清洁的空气,起到保护发动机进气系统的作用。

至于驾乘空间,看车的用途,我们并不奢望驾驶室内有着公路用车的那种豪华,但作为奔驰这个品牌,除了因为是特种车的原因,驾驶室空间略小一些外,还是原汁原味的奔驰内饰,依然是商用车典范,并且,阿克托斯还采用了一个ISRI品牌的多功能多项调节气囊座椅。

文末。有一个现象不知道你们发现没有,那就是在特种车领域,大部分都是进口卡车把持着这个市场,当然,市场中奔驰这个品牌的占有率会更高一些。那么这个现象我们不禁要抱有疑惑,我们知道,近些年来,自主商用车品牌迅速崛起,所生产的商用车不论是经济性还是出勤率,较以前都有很大的提升,并且自主品牌和进口品牌之间的界限正在被逐渐模糊,但即使是在这种蒸蒸日上的情况下,在特种车领域,我们依旧很少见到自主品牌的身影,这样看来,自主品牌还有很长的路要走。

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