整车新闻绵延1956公里的青藏公路被称为人间“天路”，它担负着80%进藏物资的运输。如果从高空往下看，几乎每一分钟就有一辆卡车来往于此。
格尔木是青藏线上的重镇，距离拉萨1100公里，离开格尔木再往拉萨方向走，海拔就会急剧抬升，必须穿越大片无人区。
常跑青藏线的卡车司机，都会选择在这里做停留或休整。再往西走，修车就成为了“天大”的难事。
张海平，一个 92年的格尔木小伙儿，东风商用车格尔木金路通4S店维修技师。在这行已经摸爬滚打了快10年，几乎每天都会开着车在高原上奔波、救援。前不久，我们也跟着他，坐上了东风阳光服务车体验了一次高原护卡人的工作。
东风商用车格尔木金路通4S店内广播响起，新的救援任务发布。张海平和李江涛立刻起身，冲进了配件中心准备必需的零件和工具，除此之外，他们还带上了水和方便面——在高原缺氧环境下，食物和饮用水都是等待救援的卡车司机所需要的。
今天要去的，是80多公里外的察尔汗。这个方向的路况条件还不错，开上高速，大概一个多小时就能赶到。
加好了油，张海平驱车开往高速公路。按照公司要求，他们必须要在25分钟之内出车，以最快速度抵达现场，小问题得要在2-3个小时内解决。
修车在城里只是寻常小事，但卡车要是坏在青藏线上，“张海平们”则常常需要开车几百公里甚至上千公里前去营救。
“我最远的一次，跑了一天半才抵达救援地，去过最高的救援地，是在唐古拉山脉。”张海平说，“基本上每天都有救援任务吧，多的时候，一天要跑三四趟。”而最险的一次，是在2017年10月28日，青藏线唐古拉山段发生了长达100公里的严重大堵车,4000人被困,3天3夜断水、断粮，天气寒冷让不少人生命危在旦夕。张海平所在的东风商用车格尔木金路通服务站派出了3批救援车辆，带着电瓶、水、方便面、常用配件赶到现场，进行救援。
“雪、山、堵在一起看不到尽头的车辆……真正看到这个场景的时候，心里还是有点慌的。车坏在青藏线上，随时可能会危及到生命，更不用说大雪天里堵在这里。我们赶到的时候，已经有不少司机开始烧轮胎取暖了。”张海平回忆说，“青藏线上跑车不容易，能够帮到他们，我们都很开心。”
尽管是格尔木当地人，张海平也是花了一番功夫才摆脱掉高原反应的困扰。
“我第一次出车的时候，就跟着师父去了海拔3500多米的地方，那会儿没经验，想着自己也是格尔木人，就没提前准备什么，结果到了救援地，我却先趴下了。”张海平笑着说，“真的是一点儿都帮不上忙，胸闷、恶心，最后那趟活完全是我师父干完的。大概干了两年之后，我才基本上摆脱了高原反应。”
经过一个多小时跋涉，救援车辆抵达呼救东风天龙旁边，在确认了车辆信息和司机身份后，张海平和李江涛开始着手修车。尽管到了傍晚，高原地区的太阳依然热烈，张海平拿起工具跳上车架，开始修理工作。这次的问题不大，大概半个小时就能修好。
“很方便，拨打400服务热线，客服就向我们推荐了这家4S店。”驾驶员马先生说，“在青藏线跑了10年了， 都需要东风这种及时救援。他们修的技术也可以，服务态度也不错，都挺好。还有新了解到的这个服务包，我们也准备再回去研究研究。”
救援期间，东风商用车格尔木金路通4S店的服务人员向驾驶员介绍维修保养知识和服务包
完成这单救援工作，已经是下午5时，张海平和李江涛还要开上一个多小时的车，才能返回店里。作为高原上的护卡人，明天，还有新的任务等待他们去完成，还有新的车辆等着他们去守护……
