卡车生活今年对售后市场来说将充满挑战，但迄今为止，加拿大接收到的信号是积极的。就在美国总统唐纳德·特朗普宣布计划在2月1日对加拿大征收25%关税的几个小时前，这一预测被公布了。尽管2024年8级卡车和拖车的零售销量下降了8%，但6/7级车辆的销量却增长了9%。根据麦凯公司的客户顾问兼高级市场分析师戴夫·卡尔维拉格的说法，预计8级卡车和拖车的销量将在2025年反弹。
卡尔维拉格在德克萨斯州葡萄藤市举行的重型卡车售后对话会议上表示，加拿大一直在其十年平均水平附近波动。
2024年，在美国，8级卡车的零售销量下降了10%，拖车销量下滑了30%。然而，6级和7级车辆的销量略有上升，增长了1%。卡尔维拉格预计2025年，8级车辆和拖车的销量都会有所回升。
2024年，加拿大共有376,000辆8级卡车、188,000辆6/7级车辆以及585,000辆拖车在运营。未来五年，8级卡车的数量预计增长3.9%，达到391,000辆，拖车数量也将增长3.9%，达到60万8千辆。卡尔维拉格预测6/7级车辆将增长2.4%，达到192,000辆。
去年在美国，有380万辆8级卡车、接近220万辆6/7级车辆以及近500万辆拖车在运行。未来五年，8级细分市场将增长近9%，达到410万辆。6/7级车辆将略微增长1.6%，拖车数量将增长4.6%，达到520万辆。
卡尔维拉格指出，2024年的车辆使用率略有下降，但预计2025年将趋于稳定。他还注意到，历史上价格增长通常在2%至3%之间，除了在疫情期间，价格涨幅超过了10%。
他预测2025年价格将上涨2.5%，模型显示未来五年价格将稳定在2%左右，与历史水平相吻合。
专注于卡车运输经济，过去三年的就业状况一直相对稳定，麦凯公司的经济学家鲍勃·迪利博士指出。“通常，当你没有招聘员工时，那是因为你没有运输货物。”他说。
他观察到燃料价格疲软。他指出，当没有运输货物时，就不会购买燃料，价格往往会下降。
迪利说，关税的影响类似于征税。目标国家会采取报复行动，这将导致连带损害。
麦凯公司使用卡车经济活动（TEA）来衡量所有通过卡车运输的经济活动类型，包括消费品、建筑活动以及进出口。
迪利观察到，TEA目前处于低谷，存在衰退的风险。此外，利率下降的时间越长，实现软着陆的可能性就越小。
经济学家指出，由于投资、出口和进口受到直接威胁，维持当前的GDP增长率将变得相当困难。
