整车新闻2023年6月，奥铃玉兔III在嘉兴上市，这既是一款奥铃全新的自动挡轻卡产品，又是福田轻型商用车在自动挡方向的一次关键事件。
近日，中国卡车网来到天津，亲自试驾了一次奥铃玉兔III。在体验到这款车手自一体变速箱的同时，也从细微处感受到了设计者的用心。
体验手自一体变速箱
试驾的这辆奥铃玉兔III是1880中体单排驾驶室车型，拥有采埃孚5挡手自一体变速箱，发动机是欧康2.5L（最大输出扭矩为475牛米低速扭矩可达330牛米最大马力160）。
商用车工况相对复杂，采用手自一体变速箱一方面是为了保证老司机对于操控感的极致追求，另一方面也为了省油。
踩油门起步后，将挡位把向左拨动，就进入了自动挡模式，随着踩油门力度的增大，可以看到显示屏上的挡位在不断提升，从1挡到5挡，踩刹车后再从5挡回到1挡。
随后，笔者开始体验自动切手动的体验，在低速时将挡位向前推，之后踩油门，车辆明显有一个加速的同时，整个过程并没有顿挫感，这里真的要为采埃孚的调教能力点个赞，以往自动与手动切换时，总会有一顿一顿的感觉，而在整个试驾过程累计7-8次的切换过程中，并没有感受到顿挫。
由于本次试驾路程并不长，而且后厢内也并没有拉货，所以对采埃孚手自一体变速箱的体验有限。不过，中国卡车网前段时间有幸采访到了天津市的第一位奥铃玉兔III用户—小利海鲜店店主陈老板，他平日里主要往返王顶堤水产批发市场和静海区自己的店铺之间，一整车海鲜品带上厢内改装后的设备累计差不多有3吨。
他告诉记者，跑高速长途就用自动挡，跑坡道或者城市拥堵工况时就用手动挡，前者是为了省事儿开起来没那么累，后者是为了省油。这款车也算是一举两得了，另外20方左右的货厢容积也是够用了。
当前，很多用户其实都对自动挡有一个担忧，那就是担心它拉重活儿时的劲儿没有那么大，没有手动挡来得那么“立竿见影”。
其实，这种担心是可以理解的，但奥铃玉兔III的确能够打消这个疑虑。在试驾过程中，笔者按下了自动挡E/P模式中的P模式，能感觉到整车向下沉了一下，扭矩瞬间在增大，明显感觉到欧康发动机在尽可能发挥出最大动力输出。
值得一提的是，欧康F2.5在经历了一段时间的市场验证后，口碑也越来越好，它与采埃孚变速箱的组合，性价比不错，节油效果也有保障。这一切，都为奥铃玉兔III未来获得市场认可做足了铺垫。
更多人性化设计
奥铃玉兔III在人性化设计方面，做的不错。
用户平时出于工况需求，需要在大梁两侧加装工具箱或水箱。但是很多车辆设计者在这方面做的不够，往往并没有给车主预留位置。
奥铃玉兔III在这一点就为用户打消了担忧。从下图中不难看出，整车的电瓶和尿素管集成在了一起，油箱和滤清器也集成在了一起，大梁两侧预留出了充足的空间，用户可以在这个空间里“想干点啥就干点啥”。当然，这里能够允许加装的尺寸也不能太大，否则就会有非法改装的嫌疑。
驾驶室内部也有不少贴心的小改变。老款整车只在主驾前方有一个储物空间，而奥铃玉兔III在副驾驶上方又多了一个储物槽，车主想放点啥都可以。
奥铃玉兔III驾驶室前方有两个自动触摸就可以点亮的小灯，中间还多了一个可以储放眼镜或墨镜的空间，贴心真的是没得说。
此外，前方还有一个隐藏的手机支架，按下去之后即可打开，把手机放在上面，方便用户及时接受信息。
主驾车门处配有臂托，停车时可以把左手搭在上面。当然，主副驾两侧前方都配有一个烟灰缸，方便司机和乘客吸烟。
和很多同类轻卡一样，这辆奥铃玉兔III可以将单排三张座椅折叠，司机跑活儿累了可以平躺在上面。笔者对此也是特意体验了一把，感觉很软很舒服。
还有一点，也是现在很多中高端轻卡都拥有的一项，那就是整个中控台采用了环抱式设计架构，坐在加热通风减震座椅上，真的感觉自己和中控台很好的融合在了一起。
结束语：
当前，轻型商用车配装自动挡是趋势，福田汽车在这方面一直走在行业前端，至于奥铃玉兔III的诞生只是其中的一个案例而已。
有人说，它比纯手动挡车型贵了差不多8000元，真的舍不得多花这些钱。
笔者对此想说的是，萝卜白菜各有所爱，您只需要根据自身工况把自己的帐算清楚即可。
毕竟适合自己的，才是最好的。
您说是不？
