整车新闻尽管货运量相对平稳，美国整车即期运价仍远高于一年前水平，可用卡车数量减少让承运商获得了更强的定价权。
DAT 货运与分析公司报告，10 月干货车即期运价均值升至每英里 3.05 美元，为 2022 年 2 月以来最高月度均值，较 9 月上涨 4 美分，同比高出 98 美分（约 47%）。
冷藏车即期运价均值 3.60 美元，较 9 月微降 2 美分，但同比上涨 1.12 美元；平板车稳定在 3.61 美元，同比上涨 1.10 美元。三类车型同比均上涨约 45%，反映出即期市场承运商即便在货运量未见改善的情况下也掌握了高得多的定价权。
DAT 报告显示合同运价同样走强：干货车合同运价上涨 4 美分至 3.28 美元，追平 2022 年 5 月创下的纪录；冷藏车与平板车合同运价分别达到 3.62 美元和 4.05 美元，刷新纪录。
燃油仍是推高运价的主要因素。10 月全美公路柴油均价约每加仑 6.25 美元，较 9 月略有回落，但同比高出约 2.60 美元。
不过，剔除预估燃油附加费的线路运价也显著上涨：10 月干货车线路运价均值 2.22 美元，同比上涨 55 美分；冷藏车线路运价上涨 65 美分至 2.69 美元，平板车上涨 59 美分至 2.61 美元。
运价走高并未伴随货运量相应增长。DAT 整车货运量指数显示，干货车运量同比降 2%，冷藏车降 9%，平板车降 7%。
"经纪商上月运输的货量少于一年前，却为每个货载多付了约每英里一美元，"DAT 首席行业分析师 Dean Croke 表示。
"DAT One 上的车源发布量依车型不同比去年同期低约 22% 至 26%。尽管燃油与运营成本居高不下，承运商正以可挑选、可议价的姿态进入假日货运旺季。"
Truckstop.com 与 FTR 运输情报更近期的数据表明，运力紧张正延续至 11 月。
截至 11 月 6 日当周，干货车即期运价上涨 1.5% 至每英里 2.89 美元，冷藏车上涨 2.1% 至 3.52 美元，平板车下跌 1.7% 至 3.25 美元。
整体即期运价微跌 0.6% 至 3.21 美元，但仍比一年前高出 40.7%。
更显著的变化来自可用卡车运力的收紧。
Truckstop 的市场需求指数（MDI，衡量货量与车源关系）跃升 22 点至 152.2，为 7 月初以来最高读数。
当周货载发布量增加 7%，而车源发布量下降 8.5%，为近六个月最大单周降幅。
MDI 较一年前高出 90.1%，凸显可用货运与卡车运力之间的天平已显著倾斜。
FTR 指出，周度运价走势大体遵循正常的季节性规律，不过平板车运价降幅略大于往常。冷藏车运价通常在 11 月第二周走强，平板车往往走弱，干货车历史表现则喜忧参半。
这组数据对国内司机是面镜子。美国即期运价同比涨 45%、车源却少了两成多，本质是"车少货也平、价靠缺车撑"。国内干线物流近年恰恰相反——车多货少、内卷压价，散户靠拉长线、拼时效硬扛。值得警惕的是，运价上行期最容易诱使司机加杠杆买车进场，而一旦运力回补、周期见顶，高点接盘的人最先被清洗。无论中美，运力周期都是"缺车时笑、过剩时哭"。建议国内车老板趁现在运价尚可抓紧回笼资金、控制负债，别把阶段性红利当成永久行情。
