整车新闻“大运V7H燃气子母车，耗气量低、每次多拉500公斤煤炭、舒适度还高，去年车队在综合对比之后一次性更新了5辆。”
当前，专线煤炭运输车队为了实现最佳运营收益，除了采用运营效率更高的子母车模式之外，更倾向于运营成本更低、自重更轻的燃气车型。位于山东聊城的这家物流车队因为大运重卡良好地使用感受，果断购置了5辆V7H燃气子母车用来解决高峰期运力短缺的问题。近日，该物流车队的王师傅就大运V7H燃气子母车的使用体验接受了记者的采访。
多拉快跑 效率卓著
受制于同行竞争、工厂大幅缩减运价的情况，专线煤炭运输车队从之前的单车模式，逐渐转型为灵活度、出勤率更高的子母车模式。再加上相关政策法规的规范化要求，大车队选择一款专业能力更强的子车，减少罚款的同时，更是日后取得长远收益的关键保障。
对此，大运重卡快速地响应市场需求，赢得了王师傅所在车队的认可。“2021年9月，电厂、化工厂囤煤开始进入高峰期，子母车需求也逐渐增加，当时车队本以为随便选择一个品牌车型即可，但通过驾驶员的反馈发现，子车高度不超过2.8米，整车高度不超4米，才不会承担罚款的风险。在仔细斟酌后，大家觉得大运V7H的燃气子母车更合适。”
据了解，针对煤炭车辆行驶里程高、出勤率高、路况复杂等实际情况，当地的大运重卡服务站还会对V7H的制动系统、干燥罐等部件定期检查，更换原厂部件还享受终身质保的品质服务，而这也正是车队持续复购大运重卡的主要原因。
时间来到2023年9月份，随着柴油价格的不断上涨，王师傅任职的车队已经明显感觉到微薄的利润收益，考虑到车队部分母车进入更换周期，有意向更换使用费用更低的燃气车。有了亲身使用感受，以及驾驶员的积极反馈，加上同类车型“首屈一指”的性价比，这次换车车队再次选择了大运V7H燃气车。
黄金动力 节能先行
在王师傅看来，车队一次性更新5辆大运V7H燃气车，确实弥补了老旧车辆时效性欠缺的短板，当然更为主要的还是发挥车辆最佳的使用价值。
“这款车到目前累计行驶了超过6万公里，单就燃料成本来看，确实比之前的柴油车一公里能节省5毛钱。要知道这个冬季燃气价格普遍偏高，除此之外的季节燃料费用节省能扩大到7毛钱。按照母车月均行驶2万公里来计算，一个月也就能节省出1.5万元的燃料成本。”王师傅通过更直观的费用对比，展示了大运V7H燃气车低廉的运营成本。
与此同时，王师傅还进一步提到，大运V7H之所以在节能方面表现出众，其中最重要一点还是离不开标配的潍柴13升高效版天然气发动机，最大功率480马力，最大扭矩2400牛·米，匹配的法士特12速手动变速箱以及3.7速比车桥，能轻松胜任以时效著称的煤炭运输业务。
不过，王师傅结合个人驾驶感受，也对大运V7H专属的潍柴13升高效气体机有着独到的见解。“如果天气好，我还是会选择走一部分的国道，神木到太原多是绵延的坡道路段，多数以盘山道、丘陵道路居多。而这款专属动力即便跑这样的路，还是较同类车型每百公里可以节气1-2公斤。”
有了可靠的节能表现，大运V7H在极致轻量化方面更是做到了行业领先，底盘骨架、悬挂以及气罐的附属部件都进行了不同程度的优化设计，整备质量做到行业领先的7.68吨。相较于同类车型轻量化可达500公斤左右，专线煤炭运输单车每月至少多拉三到四吨的煤炭，这势必为王师傅所在车队带来更长远的潜在收益。
舒适空间 细致入微
在交谈期间，小编还了解到，虽然供暖季煤炭供应紧张，但大批量车辆的加入，势必存在激烈的竞争。对此，王师傅所在的车队已经做好了转战新疆石头梅至甘肃玉门的专线业务。
王师傅介绍，新疆地区冬季干燥、风大，而大运V7H的驾驶室解决了他和搭档对于舒适度的需求，原厂配件的驻车柴暖、宽体卧铺，确实也解决了驻车休息的难题。车门框、玻璃窗所采用加固橡胶密封，也保证室内长时间处于整洁、密封的生活状态。
多年的从业经验，王师傅也深感大运V7H在舒适性上的独到之处。“冬季煤炭供应紧张的时候，少不了出现排队卸货的情况，很多化工厂要求禁止下车。不过，大运重卡车上标配了220V 1000W的大功率逆变器插座，方便使用电饭煲、暖水壶充电，在车上也能解决温饱问题。”
从业多年的王师傅也深感目前低迷货运环境下，车队在车辆选择上确实看重性价比，不过同样的动力链，大运重卡的发动机调校更符合能源物资运输环境，驾乘舒适度也是领先同级车型，驾驶员用车舒心，车队收益稳定，必将带来行业的双赢发展。
结束语
柴油价格居高不下，春节后天然气价格的下滑，让物流企业或个体卡友在选择燃气重卡上可能更加积极。而大运V7H燃气重卡凭借高效率、低耗能以及核心轻量化的优势，为行业的“寒冬”带来了丝丝暖意。
