卡车生活TFI International 正在探索提升利润率的方法，并不依赖于一般货运市场的复苏。
本季度总收入达到了22.6亿美元，相比2023年第二季度的17.9亿美元有所增长，这主要得益于收购，尤其是Daseke集团的加入。但较低的货运量和持续疲软的运输环境对这些增长构成了压力，TFI的董事长兼CEO Alain Bedard 表示。
净收入下降至1.178亿美元，与去年同期的1.282亿美元相比有所减少。这其中包括了与Daseke收购相关的一次性费用1970万美元。
所有业务部门的收入都实现了增长，包括整车运输部门因Daseke收购而增长了78%，物流部门增长了24%。
但Bedard在与分析师的电话会议中指出，还有很多工作要做，他并不期待货运条件会有显著改善来简化问题。
Bedard将当前市场状况形容为“依旧如此”，“目前市场仍然非常困难。”
在美国整车运输领域尤其如此，Bedard指出，价格方面仍面临巨大压力。“我认为2024年将会是一个充满挑战的一年。这也是我们没有改变我们的业绩预期的原因。”
去年YRC的破产为美国LTL承运商提供了短暂的缓解，但Bedard表示，现在的情况似乎又回到了他们退出市场之前的状态。
“现在，关于我们是否已经触底？这可能是正确的，”他说。“我的意思是，我们是否能看到情况进一步恶化？我不这么认为。但我也没有看到2024年会有显著的改善。我认为今年余下的时间里，情况将会是更多的老样子。”
由于Bedard不期待市场条件会迅速好转，公司正全力以赴地控制成本。
“我们的LTL运营成本过高，”他说。“我们的管理成本过高，车队成本也过高。对我们来说，TForce Freight的重点是要变得更加精干和高效。”
Bedard表示，在美国，与同行业相比，公司规模仍然过大。“因此，我们必须削减成本。我们的IT成本过高，车队管理成本、维护成本等也都过高……市场会帮助我们吗？我不这么认为。”
TFI International采取了多种策略来提高其在美国LTL部门的利润率。这包括提高每批货物的重量；每次停靠增加更多的货物；增加其地面货运定价——即前UPS货运——的收入；以及更多地关注公司终端附近的客户。
“我们不应该试图从距离我们终端85英里远的客户那里获取货物的发货，”Bedard解释说。
加拿大可能发生的大规模铁路罢工可能会导致货运转移，但由于TFI大部分货物是联运的，因此对TFI International来说并没有太大的收益。如果铁路罢工导致货物从铁路转移到卡车，将会增加TFI的LTL业务量，但同时也会减少联运业务。
“所以，对我们来说，铁路工人罢工并不是好消息，”他说。“希望他们能够尽快解决这个问题。”
然而，Bedard表示，TFI已经为可能发生的铁路罢工制定了应对计划。“希望这种情况不会发生。我认为联邦政府会迅速介入，因为这将对加拿大经济造成严重影响，”他谈到任何罢工行动时说。
不要期望TFI International会进行任何重大交易，因为它继续消化和优化其11亿美元收购Daseke。小型并购总是在进行中，特别是在加拿大，Bedard说。
到2025年底，公司可能非常适合进行另一次重大收购，即使规模高达30-50亿美元，Bedard说。
但之前讨论过的TFI美国整车运输部门的分拆也可能要等到与Daseke的整合工作完成后。这也意味着Bedard没有计划在不久的将来退休。
“我至少还要在这里待五年，所以对于那些想要接管TFI首席执行官职位的人来说，很抱歉，”他说。“我至少还要在这里待五年，因为这次[分拆]将有要在我的监督下发生，而且现在不会发生，因为我们有Daseke要消化。”
