卡车生活私人车队的增长势头已经持续了十年，2024年是它们连续第十年在运输量、货物体积和价值上实现增长，今年它们已经占据了市场份额的四分之一，这是根据全国私人卡车委员会（NPTC）发布的2024年基准调查报告。目前，私人车队在美国的出口货物中占比达到了75%，创下了自2005年调查开始以来的最高记录。
2024年的调查吸引了122家公司参与，其中首次参与的公司占了28%。参与调查的公司平均车队规模达到了601辆动力车辆，这个数字超过了行业平均水平，总车辆数达到了74,081辆。超过44%的受访者表示他们的重型车队规模有所增加，这显示了这个行业正在持续扩张。
在一次网络研讨会上，NPTC的总裁兼首席执行官Gary Petty表示，自90年代以来私人车队从未如此强大，而且大多数私人车队预计在未来五年内会增加司机和设备。在联邦汽车运输安全管理局注册的超过200万家运输公司中，有47%是私人车队。
“一些美国顶尖公司已经从零开始建立了自己的私人车队。其中最显著的例子是宝洁公司，在没有私人车队的情况下经营了180年后，开始建立了自己的私人车队，”Petty说。“美元通用、福来鸡和家得宝也是很好的例子。”
美国包装公司的运输经理Cassie Wood和Brakebush Transportation的总经理Mkile Schwersenska表示，私人车队为他们的公司带来了巨大的价值，特别是在成本控制、运营效率和客户服务方面。
“在公司高层，我们一次又一次地证明了私人车队的重要性。这就是为什么他们不仅没有削减我们，反而在扩大我们。他们现在给我们的资本比以往任何时候都多，因为他们看到了潜力，”Wood说。“PCA网络中的每个工厂都希望拥有自己的私人车队。”
NPTC的执行副总裁兼自2007年以来的报告作者Tom Moore表示，尽管私人车队处理了75%的出港货物，但在美国由私人车队处理的进港货物份额已经稳定在30%到40%的低至中等水平，疫情期间曾达到43%的峰值。虽然私人车队继续在出港物流方面占据主导地位，但进港市场更为多样化，一些部分由第三方承运人或供应商处理。
维护私人车队的好处是多方面的。对于像PCA和Brakebush Transportation这样的公司来说，对供应链的控制不仅仅是确保货物及时交付，还在于提高效率和盈利能力。
“我们最大的价值在于管理我们的进港量，因为它是原材料[家禽]，所以它是新鲜的，是一种易腐商品，需要及时存入我们的设施。对我们来说，可见性是一个高度优先事项，而我们的私人车队在这方面多年来一直表现出色——确保我们的卡车能够到达那些地点，从供应商那里提货，并将货物运回我们的工厂，”Schwersenska说。
报告还突出了年度重型车辆里程数的下降趋势。重型车辆的平均里程数已降至每辆卡车85,000英里，这一显著下降反映了车队运营的更广泛变化。
许多公司——包括PCA——决定开设更多的配送中心并更接近他们的客户。通过减少货物需要运输的距离，公司可以降低运营成本并提高效率。
“PCA的瓦楞纸板产品供应链模式确保我们的服务范围在客户250英里的半径之内。这就是为什么我们在美国有100多个地点，”Wood说。“我们已经真正转向更多的地方专用司机或甚至是区域性的，这样他们可以稍微远一点出去，但仍然可以每晚或每隔一晚回家。”
转向本地和区域路线不仅减少了里程数，还提高了司机的留存率，因为更多的司机更喜欢能够经常回家的工作。
2024年的基准报告还揭示了购买和租赁实践的变化。现在有越来越多的偏好倾向于租赁，60%的私人车队中的重型设备现在是租赁的，而40%是拥有的。自2023年以来，租赁设备增长了7%，而购买的设备增长了4%。这反映了对灵活性和成本管理的关注，因为租赁可以提供接触新技术的机会和更可预测的成本结构。
大约32%的我们的NPTC成员表示他们在租赁市场上有所活动，Moore说，这表明公司在决定购买或租赁之前，正在尝试使用租赁设备。
“我们已经看到，寻求更快的交易周期、最新技术和更好燃油效率的私人车队越来越倾向于租赁。成本的可预测性，加上获得先进的安全和节油技术，使租赁成为一个有吸引力的选择，”Penske Truck Leasing的执行副总裁Jim Lager说，该公司赞助了NPTC的2024年基准报告。
租赁车队还受益于更短的交易周期，使他们能够跟上最新的安全和效率进步。虽然Class 8卡车的整体平均交易周期为6.1年和572,000英里，但拥有的Class 8卡车往往有更长的交易周期，平均为6.7年和630,000英里。
但随着车队规模的扩大和设备老化，维护方法也在发生变化。外包维护的使用有所增加，现在有46%的车队在外包服务上每维护美元花费90美分。这种转变是由现代车辆日益增长的复杂性驱动的，这需要专门的诊断工具和专业知识，许多内部团队可能不具备。
Lager说，Penske已经看到私人车队寻求合作伙伴来帮助管理维护，特别是随着车辆变老和技术更加先进。他补充说，特别是租赁客户，非常欣赏能够获得专业维护服务的途径。
同时，基准报告中34%的受访者表示他们继续投资于内部和外包维护的结合。20%的车队表示他们只坚持内部维护。
尽管设备和维护问题变得不那么紧迫，但持续的司机短缺和安全挑战需要持续关注。与司机相关的问题，包括招聘、流失和保留，成为私人车队面临的最大挑战，18%的受访者提到。安全问题、内部人员问题和成本因素也构成了重大挑战。
报告中突出的一个关键挑战是招募年轻司机的困难。私人车队司机的平均年龄现在超过49岁，这反映出在吸引20多岁人才方面存在显著差距。
为了解决这个问题，一些车队正在实施内部招聘和发展计划。Schwersenska补充说，在Brakebush实施的内部发展计划帮助将他们司机的平均年龄降低到大约48岁。
但私人车队的司机流失率在2024年仍达到20.2%——虽然这是三年来第二次超过20%，并且超过了去年的19%的比率——但它仍然低于雇佣承运人，Moore说。私人车队仍然提供有竞争力的薪酬，这仍然是留住司机的关键因素，他说。
根据报告估计，单个司机的流失成本大约为12,000美元，Moore补充说。这个数字包括了招聘、聘用、入职、培训以及在过渡期间卡车不能上路导致的生产力损失等相关费用。
安全仍然是私人车队的首要任务，他们越来越注重减少事故和伤害。私人车队的DOT记录事故率为每百万英里2.61起事故——比行业平均水平好三倍，报告说。
报告强调了使用技术，如远程信息技术和驾驶辅助系统，作为提高安全成果的关键工具。受访者还报告了在安全培训和主动风险管理策略上投入了更高水平的资金。
PCA和Brakebush Transportation都在安全技术和实践上进行了重大投资。Schwersenska提到了在他们的卡车上整合前向摄像头和侧视摄像头以解决安全问题，特别是在恶劣天气条件下。
对于PCA来说，安全也与更好的路线规划和运营实践有关。通过专注于本地和区域路线，PCA不仅帮助了司机留存，还通过限制长途疲劳来降低事故的可能性。
“这是司机想要的工作，所以我们没有看到很多司机流失，”Wood说。
