卡车生活对当前雇佣货运市场的低迷期感到沮丧吗？私营车队可能是原因之一。根据ACT研究的报告，他们不断增加运输能力，并将更多货物纳入自己的运输网络。
好消息是，一个“相当好的旺季”正在形成，美国港口的进口量接近历史最高水平。截至8月23日的一周，现货市场的价格已经下降到了2020年的水平。
但是，货主对承运人的控制正在减弱，FTR的货主状况指数已经下降到了接近中性的水平。
在其最新的《美国费率和量展望》报告中，ACT研究指出，私营车队的积极内部采购是导致雇佣货运市场低迷期延长的部分原因。
“尽管整车现货市场仍在逐步改善，但私营车队运力的大幅变化阻碍了雇佣市场的强劲表现，”ACT研究的副总裁兼高级分析师Tim Denoyer表示。“我们对过去一年设备过度购买的规模感到惊讶，但从中期来看，Class 8拖车的销售正在回归正常。”
他指出，尽管7月份的进口量接近历史最高水平，显示出消费者需求的增长和广泛的库存补充，私营车队部门仍在增加运力，这将在短期内对雇佣货运市场的增长产生压力。这预示着未来将会有一个“相当好的旺季”。
在劳动节假期前，预期的现货市场上涨并未在截至8月23日的一周内出现，现货价格实际上下降到了自2020年7月以来的最低水平。
平板车费率的下降拖累了整体价格，目前的价格仅比2020年7月高出一分钱，这是根据Truckstop和FTR Transportation Intelligence的数据。干箱费率相对于2020年中期的水平只有轻微的增长（大约5美分/英里）。
冷藏费率在最近一周略有上升，但自3月初以来出现了最大的同比降幅。Truckstop继续关注本周的费率，因为劳动节假期前的准备通常会带动货车部分的价格上涨。
截至8月23日的一周，总装载量达到了今年的最低水平，而卡车发布量上升，导致市场需求指数下降到48.9，这是自去年12月以来的最低水平。
同时，FTR报告称其货主状况指数（SCI）在6月份下降到了勉强正值0.3，低于6月份的4.5。
FTR表示，货运相关因素是导致这一变化的原因，市场正在恢复平衡。
“货主一直享有的有利货运市场条件已经结束，但市场对他们来说也并不太困难，”FTR的卡车副总裁Avery Vise解释说。
“在预测的时间范围内，我们预计市场不会像货主在2020年末至2022年中期所经历的那样具有挑战性，货主的表现甚至可能比他们预期的要好。短期内最大的不确定因素可能是燃油成本。”
