卡车生活根据清洁能源加拿大的最新报告，加拿大在向零排放重型车辆转型方面落后于全球其他主要国家。
当美国和欧盟等国家加快转型步伐时，2023年在加拿大销售的新车和公交车中，零排放车辆仅占2%，而全球平均水平为9%。加利福尼亚州以17%的新车销售来自零排放车型领先，欧盟也对重型车辆设定了严格的排放标准。
报告指出，加拿大主要关注电动乘用车，而忽视了商用车领域，后者对排放的影响较大。尽管这些车辆只占加拿大车辆总数的17%，但它们却造成了37%的运输排放。
报告强调，电气化的经济效益，表明需求驱动的政策可以促进本地制造业的发展，并帮助加拿大公司扩大规模和出口。2022年的一项研究估计，到2030年，加拿大实现35%的中型和重型零排放车辆销售，可以为国家GDP增加8.29亿美元，并创造6800个就业机会。
行业已经在积极应对零排放车辆带来的机遇，2020年至2023年间，北美提供这类车辆的制造商数量几乎增加了三倍。然而，报告指出，加拿大的采纳速度仍然较慢。
清洁能源加拿大引用了2021年劳伦斯伯克利国家实验室的一项研究，发现一辆续航375英里的电动半挂卡车的总拥有成本比柴油车型低13%，在其15年的使用寿命内可以节省20万美元。尽管电动卡车的初始价格尚未与柴油车型持平，但联邦和省级的激励措施正在帮助降低这些成本。
除了经济潜力，环境和公共卫生的好处也是巨大的。例如，在大温哥华地区，由于商业交通，工作日的氮氧化物排放量增加了一倍以上，而在加拿大，每年有15300人因空气污染过早死亡，货车和卡车是主要的污染源。
清洁能源加拿大强调，需要更强有力的政策来加速转型，并利用加拿大现有的优势。加拿大已经有至少七家清洁巴士和卡车制造商，以及氢燃料电池技术的关键参与者，如果能够迅速行动，该国有潜力在零排放车辆的生产和出口方面领先。
联邦和省级政府已经推出了多种计划来支持中型和重型零排放车辆（MHDV）的采用。
在联邦层面，中型和重型零排放车辆激励计划（iMHZEV）提供从1万美元到20万美元的回扣，帮助缩小柴油和电动车之间的成本差距。小企业还可以享受税收优惠，允许他们扣除合格电动货运卡车购买价格的高达100%。
为了支持车队的电气化，零排放车辆基础设施计划（ZEVIP）为充电基础设施的安装提供补助。然而，报告指出，由于该计划没有包括电网连接和电力基础设施升级等必要成本，因此MHDV车队的参与度有限。
魁北克和不列颠哥伦比亚等省份已经推出了自己的计划来加速采用。
魁北克的Eco-cammionage计划为每辆车提供高达17.5万美元的补助，如果技术是本地制造的，还有额外的好处。该省还通过Transportez Vert计划支持充电基础设施，该计划支付符合条件的费用的50%。不列颠哥伦比亚通过其商用车辆试点计划和Go Electric计划提供购车后的激励措施，并通过Go Electric车队充电计划提供远程信息技术、电力升级和车队规划的回扣。
