卡车生活Guillaume Chénard 是 Globocam 集团的销售副总裁，该集团在魁北克拥有 9 家经销商，共 10 家，每年销售 20 辆电动卡车——包括五辆 eM2 中型卡车和 15 辆 eCascadia 重型卡车。
电动卡车的销售额大约占集团总销售额的 1%。
9 月 6 日，Ecocamionnage 运输脱碳补贴计划的突然暂停让他感到意外。
“我得说，我对这个消息感到有点吃惊。我们希望政府能提前告知，‘我们快达到上限了，所以给你们一个月的缓冲期，过了某个日期就不再接受申请了’，” Chénard 向 Transport Routier 透露。
Chénard 还表示，他对 9 月 6 日之前已经交付但尚未完成 Ecocamionnage 申请表的电动卡车的激励状态感到不确定。
“根据规定，这些车辆是无法申请补贴的。这是个问题，”他指出，如果客户取消订单，Globocam 无法取消工厂的订单，将不得不承担这些车辆的利息和其他成本，而这些车辆如果没有魁北克政府提供的 175,000 美元补贴，将几乎无法销售。
“我原本依赖这个补贴。我无法给客户在这些卡车上提供 175,000 美元的折扣。这让我陷入了一些困境。实际上，是相当大的困境。”
自该计划暂停的消息公布以来，一些客户已经开始取消订单，这种情况可能不仅限于 Freightliner 经销商。
“由于对 Ecocamionnage 计划的热烈响应和大量的申请，自 2024 年 9 月 6 日起，我们将不再接受新的财政援助申请，直至另行通知，” Transports Quebec 在一份声明中表示。
目前尚不清楚该计划是否因为本财年分配给 Ecocamionnage 的 5,580 万美元已经用完，还是因为官员无法处理所有的申请。
Chénard 解释说，他利用夏天的时间向潜在客户展示产品，以便在秋季完成销售和交付。
“这些卡车原本已经售出，但现在客户说，‘我会等待，我不能接受它，因为计划已经停止了’。我有三辆卡车本应交付，但客户不会接受它们。它们现在被搁置了，” Chénard 说。
更不用说，该集团很快将推出新的 Rizon 产品系列，包括小型 4 级和 5 级电动卡车，这将补充现有的 eM2（6 级和 7 级）和 eCascadia（8 级）产品线，这将完善我们的产品系列。
“我非常依赖这个补贴计划来推出新系列。这肯定会产生影响。我原本计划将 15 到 20 辆卡车放入库存，但现在我只会放入三到五辆。如果我得不到这个补贴，整个销售策略都会改变，” Chénard 说。
当被问及没有 Ecocamionnage 计划，Globocam 的电动卡车业务能维持多久时，Chénard 最初提到了六个月的时间。但随后他改变了主意。
“实际上，到了六个月的时候，我会遇到困难。到圣诞节，也就是四个月后，我就会遇到麻烦。我现在已经有几辆卡车无法销售，除非有新的补贴计划。我将不得不承受这些损失。”
尽管如此，他相信魁北克政府会更新这个补贴计划，他认为这是必要的，但可能会以不同的形式出现。
在建议的改革中，他提出通过停止对柴油车型的空气动力学配件，如挡板或车身整流罩的补贴，来支持 Ecocamionnage，因为这些配件已经是卡车制造商的标准配置。
“我们可以将这些资金转移到更多的零排放车辆上，”他建议。
电动卡车行业是否过于依赖政府补贴？Chénard 认为这些激励措施和补贴仍然是绝对必要的。
他指出，通过结合魁北克和加拿大的补贴计划，客户可以将近 650,000 美元的 8 级电动卡车购买成本减半。他认为，随着技术的进步和电池续航里程的增加，政府援助对购买者的重要性将会降低，因为投资回报将会更加显著。
“目前，我们仍处于起步阶段。我们需要政府的援助来销售电动卡车，”他说。
Lion Electric 的卡车和公共事务副总裁 Patrick Gervais 在作为会议嘉宾时，通过电子邮件接受了 Transport Routier 的采访，被问及他对 Ecocamionnage 计划暂停对带有 Lion 标志的电动卡车生产和销售可能产生的影响的看法。
“目前，我们希望先了解情况再发表评论，”他谨慎地表示。
“知道人们对电动汽车有如此高的热情是好事，但如果人们要转向电动汽车，像 Ecocamionnage 这样的计划是至关重要的，”他说。
该省尚未提供有关该计划未来状态的任何详细信息。
