卡车生活Verne，一家位于加州旧金山的氢能技术公司，在9月26日阿尔伯塔省汽车运输协会举办的首届工业创新博览会上，首次展示了其“世界首创”低温压缩氢（CcH2）卡车。
这款CcH2卡车通过在350巴的压力下运行，并结合低温技术，实现了传统700巴系统的两倍氢气储存密度。这种低温压缩技术使得氢气能够在更低的压力下储存，同时保持高密度，Verne的联合创始人兼首席运营官Bav Roy在活动上解释道。
“这使得行驶里程翻倍，因为我们是在液氮温度下操作。换句话说，一个储罐……就能让我们今天看到的每一辆氢能车辆的行驶里程翻倍，”他说道。
这种双倍的密度意味着车队可以在不增加储罐体积的情况下增加行驶里程，或者在储罐容量减半的情况下行驶相同的距离。“这就意味着更轻的重量，更少的成本，因此我们可以在最小化储存的同时获得相同的行驶里程，”Roy补充说，CcH2技术还允许氢气储存在与柴油相同的空间内。
“车队不希望为额外的储罐和阀门花钱，因此这种高密度的设计使得我们能够以独特的方式储存氢气，就像现在柴油的储存方式一样。”
这款卡车配备了Diesel Tech Industries（DTI）的Guardian氢柴油系统，使得车队能够在不增加基础设施投资的情况下，尝试氢燃料和运营。
这种双燃料系统可以在不改变卡车轴距的情况下进行改装，以满足客户对更长行驶里程和更少储罐的需求，同时仍然可以使用卧铺驾驶室。总部位于埃德蒙顿的DTI通过阿尔伯塔省创新机构的氢能卓越中心计划获得了200万美元的资金，根据相关新闻稿，这取决于达到关键项目里程碑。
Verne计划通过与DTI系统的试验，以及涉及双燃料发动机、氢燃烧发动机和燃料电池的商业试点，与美国和加拿大的车辆制造商合作，展示CcH2的行驶里程和有效载荷的改进。
在加利福尼亚州的测试之后，卡车将前往阿尔伯塔省进行2025年底和2026年初的冬季测试。“我们真的想把这辆卡车推向极限，”Roy说。
在进一步讨论氢能采用的更广泛问题时，他指出，氢气价格需要更具竞争力，才能实现更广泛的采用。
“我们可以尽可能地改进车辆技术，但如果燃料比柴油更贵，那将限制其采用，”Roy说，并补充说Verne目前正在研究如何降低氢气交付成本，除了其在氢气生产方面的工作。
