卡车生活安大略省正在向交通部门现代化迈进，推出了一项新的自动商用车（ACMV）试点项目。这个为期十年的试点项目是在《公路交通法》下提出的，目的是在决定在全省范围内推广自动驾驶卡车之前，先在安大略的道路上测试这些车辆。
这个项目针对的是重量超过4500公斤的卡车，继承了2016年自动车辆试点项目的成功经验，该项目主要关注非商用车辆。ACMV试点项目将专注于评估具有3级、4级和5级自动化的重型商用车辆的性能和安全性。
在为期十年的试点期间，交通部（MTO）表示将收集和评估ACMV在路上测试的数据，与利益相关者进行沟通，并在必要时调整试点框架。
有兴趣参与的车队必须向MTO提交申请并获得批准。参与者必须仅在MTO批准的路线上运营，并避免对公路基础设施（如路缘、路灯或其他公路设施）造成损害，因为一旦发生损害，承运人将承担相应责任。此外，参与试点的ACMV不允许携带需要标志的危险货物，也不能运输牲畜或特殊规定载荷。
ACMV试点项目采用了一种结构化、分阶段的方法来测试不同自动化水平的车辆。在第一阶段（3级）中，车辆可以在有限条件下自动驾驶，但必须有驾驶员在场以便必要时进行干预。第二阶段（4级和5级）则涉及测试完全自动驾驶的车辆，其中5级车辆可以在所有条件下无需人工干预运行。
根据提议，所有初步测试都将在监督下进行，需要驾驶员在场。随着试点项目的推进和安全基准的达成，最终将允许无人驾驶测试。
参与的承运人需要提供大量数据和报告，以确保自动车辆和其他道路使用者的安全。他们还必须证明遵守所有相关的商用车规则和法规，包括通常适用于驾驶员的那些。
在第二阶段开始任何完全自动化的无人驾驶测试之前，参与者必须首先在第一阶段的驾驶员监督测试中证明其安全操作能力。
该省声称，安全是ACMV试点项目的首要任务，参与条件非常严格。车辆将在指定的MTO批准的路线上运行，并遵守现有的道路安全法规，包括速度限制和检查。通常要求ACMV在高速公路的最右车道行驶。
地方市政当局也在确保道路安全方面发挥作用。MTO将考虑市政当局推荐的任何基于证据的限制，特别是如果它们是当地道路管理机构。这些限制可能与特定时间、地点或其他安全问题有关，尤其是在交通繁忙或敏感区域。
例如，如果在第一阶段驾驶员监督测试中实施了限制，MTO可能要求车辆在通过路线的某些部分时切换回手动控制。对于无人驾驶测试，MTO不会允许自动驾驶车辆在有限制的区域运行。如果测试涉及多个市政区域，无人驾驶操作可能在没有实施限制的区域A获得批准，但一旦车辆进入有限制的区域B，就需要有驾驶员在场监督。
要成为试点项目的合格承运人，参与者必须满足以下三个标准之一。首先，承运人必须至少运营两年，并且具有“满意-未经审计”的安全评级，并且必须与至少有五年经验和类似安全评级的另一家承运人合作。
另一种选择是，承运人必须至少经营三年，并且具有“优秀-经过审计”的安全评级。最后，运营五年或更长时间的承运人，如果具有“满意-未经审计”的安全评级，也可以合格。
承运人还必须保持至少1000万美元的公共责任保险，MTO可能会要求提供支持文件以验证资格。
同时，参与该计划的驾驶员必须接受必要的培训，以安全地操作自动商用车辆。驾驶员的执照必须适用于他们将驾驶的车辆类型，这可能是A、B、C或D类执照，如果适用，他们还需要Z（空气制动器）背书。
经验也很重要——驾驶员必须至少有五年的相关商业驾驶经验。他们的驾驶记录必须是干净的，在过去36个月内没有与驾驶相关的刑法定罪，在过去12个月内不超过一次违规行为，在过去36个月内不超过两次违规行为。
测试将只允许在MTO批准的路线上进行，承运人需要MTO的批准才能进行每次测试。参与者必须提供有关测试将在何处、何时以及如何进行的详细信息，包括具体的道路、时间和ACMV设计要处理的天气条件。如果测试发生在市政控制的基础设施上，承运人必须与当地道路当局协调，并提交一个计划，详细说明自动车辆将如何与工作区和第一反应者互动。
ACMV还必须向卡车检查站或其他车辆检查设施报告，就像传统的商用车辆一样。
在整个试点过程中，MTO将密切监控ACMV的性能。参与者必须记录并保留每次测试的详细数据，其中包括有关驾驶员和助手的信息、360度视频录像、GPS数据、车辆速度以及车辆运行的条件。无论是手动操作还是自动模式，也必须记录。这些数据需要保留两年，并在MTO要求时提供。
参与者还需要提供年度报告，涵盖测试路线、安全事件、系统故障和任何不寻常的事件。目标是让MTO评估ACMV在现实世界条件下的表现，并利用这些数据为未来关于货运行业自动车辆技术的决策提供信息。
有关条件、资格和限制的更多详细信息，请参阅官方提议。安大略省邀请行业利益相关者在2024年11月14日之前提交他们的评论和建议。
