卡车生活纽芬兰的货运公司除了日常运营外，还面临着许多挑战。司机们全年都要在横贯加拿大高速公路的一段上应对风速有时超过100公里/小时的狂风，以及冬季夜晚未被清除的积雪。
他们还必须谨慎驾驶，安全通过称重站的危险转弯。如果这些还不够，他们还需要在计划中加入渡轮问题的处理。
简而言之，承运人处于两难境地。
卡车从新斯科舍省的渡轮下来后不久，就会遇到横贯加拿大高速公路上被称为危险屋的一段。这个区域长约30公里，以经常吹翻卡车的极端强风阵风而闻名。在这里，看到商用车辆侧翻并不是什么稀奇事。
Eassons运输公司的总经理Brian Easson表示，加拿大环境部现在每小时提供一次风况更新，而不是以前的每10分钟一次。这对于司机决定是冒险行驶还是停车等待条件改善是一个关键因素。
“我们的规定是，如果风速超过70公里/小时，而你是空车，你就不要走。如果风速超过80公里/小时，而你是载重车，你就不要走，”他说。
Eassons运输公司的终端经理Jason Murphy表示，有警告司机危险风的标识，但有时它们不起作用。他希望采取更多措施来提高安全性。像新不伦瑞克省和爱德华王子岛之间的联邦大桥上的那种商用车辆的“停”和“行”标志会有帮助。
汤姆·麦克唐纳货运公司的总裁兼总经理Ryan MacDonald同意这一观点。他的司机们一旦风速达到70公里/小时就会停车。“他们会因为大风关闭通往P.E.I.的桥梁，他们也应该在纽芬兰这样做，”他说。“这是关乎安全的问题。”他建议在危险屋设置更好的标识和屏障系统。
大西洋省货运协会的执行董事Chris McKee持类似观点。“当风速达到一定速度时，应该像联邦大桥那样对卡车关闭，”他说。
“一阵狂风可能会击中你，你会为了生命而紧握方向盘。”
Sheldon Guy，车主-运营商Eassons运输公司的车主-运营商Sheldon Guy表示，有时危险屋的标识显示高风条件，可能只是一两次可以开车通过的阵风。“在其他情况下，风速可能很低，但一阵狂风可能会击中你，你会为了生命而紧握方向盘，”他说。
Guy表示，以前有一个风向袋提供额外信息。“现在只有杆子，没有风向袋，”他说。
在风大的月份，他每周至少看到一辆卡车被吹翻，如果不是更多的话。
承运人强调了横贯加拿大高速公路上的两个对卡车司机和驾车公众危险的称重站——Pynn’s Brook和Goobies。向东行驶的卡车在Pynn’s Brook，向西行驶的卡车在Goobies必须转弯进入来车交通以进入称重房，并且在退出时再次这样做。
Pynn’s Brook设施位于高速公路两侧斜坡的底部，慢速商用车辆必须在通行车道上排队等待转弯，而四轮车在旁边飞驰而过。Goobies有时被雾笼罩，能见度低。
Akita Equipment的CEO兼所有者Chris Howlett受够了，特别是在他的一辆卡车差点发生事故之后。“我只是把它变成了公司政策。我们不再穿越高速公路进入称重站了，”他说。“这非常非常不安全。我们收到了一些罚单。我们将为此上法庭。”
MacDonald指示他的司机，如果称重站的入口被卡车堵塞，就继续前进。“首先，你必须转弯进入，然后再转弯出来，这很可怕，”他说。
交通和基础设施部警告说，根据公路交通法，不向开放的称重秤报告是一种违法行为。
“这项违法行为的定罪结果会导致300至700美元的罚款，并且会向承运人的安全档案分配三个点，这将影响承运人的安全评级，”该部门告诉TruckNews.com。
“左手转弯出于多种原因是必须的，包括向一些称重秤报告，应该以安全和负责任的方式进行。”
Drivewyze允许承运人绕过称重站，于2023年推出。MacDonald对此表示欢迎，但表示教育不足。他说，有时执法人员会追捕使用该系统并绕过秤的卡车。
该部门表示，该省所有六个称重秤位置的交叉口——Foxtrap、Goobies、Grand Falls-Windsor、Pynn’s Brook、Port aux Basques和Wabush——都达到或超过了加拿大交通协会的安全设计标准，包括速度限制和视线标准。
“因此，目前没有计划在这些区域改变速度限制。在为更高速度设计的区域降低速度限制可能会造成额外的高速公路安全问题，”该部门说。
货运公司和司机抱怨，从晚餐时间到早餐时间，主要路线上的扫雪作业就停止了。
Akita的Howlett表示，当雪变得糟糕且没有被清除时，他会停车。“我会停下来，因为拖车出来要花费20000美元，还不包括你的损失。这个岛上的扫雪太糟糕了，”他说。
Easson和Eassons运输公司的Murphy证实，一些路线在夜间没有扫雪作业。
“货物不会停止，我们也不会停止。这是我们最大的担忧之一，”Murphy说。
