卡车生活Isaac Instruments在其位于Saint-Bruno-de-Montarville的总部举办了2024年地平线用户大会，邀请了魁北克两大货运巨头的领导人——C.A.T.运输的联合总裁Karine Goyette和Groupe Guilbault的CEO Eric Gignac——共同探讨行业现状与挑战。大会伊始，公布了美国车队在2024年最关心的十大问题，这是美国交通研究所年度调查的结果。当被问及这些问题是否也是他们所关心的，Goyette和Gignac都认同，经济问题是他们最关心的问题。
Gignac确认，对于承运商而言，2024年是充满挑战的一年，无论是满载还是部分载货。他总结道：“我们的客户销量下降了。过去15年每天发三托盘的，现在只发一两托盘。”因此，劳动力短缺问题暂时退居次要。
然而，魁北克承运商最担忧的是Driver Inc.模式对运费和安全造成的影响。Gignac警告说：“许多人低估了这对我们货运公司的影响。这个问题已经很严重，如果不采取行动，未来几个月会更严重。”他指的是一些货运公司故意将员工错误地归类为公司，以逃避工资税，从而引发不公平竞争和税收不公。
此外，还有道路上的安全风险。Gignac提到：“我们还发现有些驾校发放假的一级驾照。如果司机没有经过培训，拿着假驾照，就会导致像我们在401号高速上看到的那些事故。”他认为，在这种情况下，数据收集和使用变得非常重要。
美国卡车协会的经济学家Bob Costello预测，到2025年中，卡车行业的前景可能会好转。
“在零担运输方面，我们已经触底。自9月中旬以来，我们感觉到了小幅增长，不会再跌到之前的低点。根据我们的信息，2025年春季会更有趣。”Gignac说。
Goyette表示，自9月以来，整车运输领域也有所回升。“我们从客户那里得到很多反馈，我们所在的行业正在好转。但在价格改善之前，我们需要看到产能的紧缩，这可能会在春季发生。”
谈到劳动力短缺问题，小组成员一致认为，关键在于留住现有员工。
“我不记得我曾经见过像现在这样的招聘期，所以这更容易，”Goyette说。“过去几年，我们在留住员工方面做了很多工作，在当前经济形势下，我们仍然关注我们的司机，但机械师仍然是一个挑战，我们将首次探索国际招聘。”
在Groupe Guilbault，招聘挑战更多地在于叉车操作员，而核心问题也是留住他们。“我总是对我的人力资源团队说：在全力投入招聘之前，我们能不能先看看我们已经有的人，不仅仅是司机，还有运营、调度员、经理？我们必须倾听他们的意见。留住员工比招聘更重要。”
环境保护局的2027年重型车辆减排标准迫使承运商现在就做出关于卡车更新的决策。许多人打算提前更换车辆，以避免新技术可能带来的问题。
首先，卡车的成本将更高——根据最保守的估计，每个单位的成本将增加约30%。
在Groupe Guilbault，卡车更新正在加速。“过去四五年，我们每年更新30辆卡车。因为EPA 27，我们增加了这个数字。我们将在2025年和2026年各更新60辆卡车，”Gignac说。
C.A.T.由于经济形势，已经暂停了几个月的卡车更新。但由于最近的收购，公司需要现代化一些卡车，并将不得不在2027年之前更新几辆。
“我们听到很多评论说卡车制造商可能还没准备好，卡车的成本将增加3万或4万美元。如果我们能在那之前更新，我们当然会尽可能地去做，”Goyette说。
C.A.T.已经有使用天然气卡车的悠久历史，这项技术随着新的Cummins 15升天然气发动机的到来，更多地成为其绿色战略的一部分。“我们期待着明年秋天与Freightliner卡车一起推出的新15升发动机。我们已经测试了15升一年，所以我们知道可以期待什么。”
C.A.T.在2021年初遭遇了一次糟糕的经历，当时黑客设法加密了数据。公司多亏了Isaac Instruments才意识到这一点，损失很快就被控制住了。“我们开始采取措施防止黑客攻击。我们现在有一个能够防止黑客攻击的系统，但我们经常对我们的团队说：不要问自己它会不会发生，而是什么时候会发生。”
“随着我们使用的软件越来越多，这可能会发生，”Gignac同意道。“教育我们的员工，投资保护系统是很重要的。这很昂贵，但是必要的。”
