整车新闻近年来，新能源重型卡车的市场销量持续攀升，但干线物流领域的新能源车辆普及率还不足1%。面对这一挑战，如何将新能源车辆更好地整合进干线物流，已成为一个亟待解决的问题。2024年11月13日，在第31届中国汽车工程学会年会的商用车碳中和创新发展论坛上，长城商用车电动车研究院院长唐子威博士分享了他们如何通过新一代正向研发的重型卡车产品，助力干线物流用户实现节能减排。
唐子威博士指出，尽管新能源重型卡车在短途运输市场上竞争激烈，长城商用车始终专注于开拓新的市场机遇，特别是在中等距离和长途干线物流领域。尽管这一市场开发难度较大，但由于其庞大的市场规模和高排放量，这一领域对节能减排的需求最为迫切。长城商用车决心迎难而上，提供更有价值的产品给用户。
目前，长城商用车根据不同的运输距离，为干线物流提供了多种解决方案。对于300-500公里的二级干线物流，唐子威博士认为，通过深入理解细分市场的需求，纯电动重型卡车可以逐步打开市场，帮助用户实现经济效益和环保效益的双重提升。对于500公里以上的长途运输，他认为混合动力是目前更有效、更可行的技术路径。
唐子威博士提到，长城商用车开发的新一代混合动力和纯电动车型已进入上市前的用户试用阶段，并展现出明显的总体拥有成本（TCO）优势。特别是针对300-500公里二级干线物流的纯电动车型，已与京东物流合作，累计运营9万公里。这款车配备了573.9度电的短刀电池，百公里能耗105kWh，车辆每公里运营成本低至1元，比燃油车降低40-50%，显示出强大的竞争力。
对于500公里以上的长途干线物流，长城商用车推出了新一代高性能混合动力重型卡车，并打造了专为重型卡车设计的Hi4-G智能混合动力架构。在实际试用中，同载重、同路段、同工况下，混合动力车型与传统燃油重型卡车相比，在油耗上有显著降低。目前，这两款车型都已准备好上市。
尽管混合动力重型卡车与传统能源车辆和纯电动车辆相比尚未被广泛采用，但唐子威博士最后表示，混合动力技术路线在重型卡车领域的可行性正变得越来越清晰。他呼吁重型卡车行业的上下游产业投资混合动力技术的创新，为中国商用车产业链的高质量发展、为中国卡车行业的转型升级、为交通运输的绿色低碳发展进程提供强有力的支持。
