整车新闻尽管 FTR 的卡车运输景气指数（TCI）略有回落、市场对高企柴油价格的担忧升温，美国卡车运输业在 8 月依旧保持稳健。
该指数 8 月微降至 11.5，低于 7 月的 12.4，但仍稳居正值区间。FTR 表示，运费继续是提振承运商经营状况的最大动力，尽管近期的运费上涨势头在本月基本趋稳。
燃油成本构成了温和的拖累，而运力利用率与融资成本仍对承运商有利。
FTR 预计该指数在其两年预测期内都将保持稳健正值，但表示 9 月触及历史高点的柴油价格给前景引入了不确定性。
“尽管此后燃油成本有所缓和，但 9 月柴油价格接连刷新历史高位，给卡车货运市场埋下了一个变数，”FTR 卡车业务副总裁 Avery Vise 表示。
Vise 称，高燃油成本可能迫使部分小型承运商退出市场。若其司机流入大型车队，则可能缓解部分此前支撑运价走强的运力紧张。
“虽然即期运价依旧相当坚挺，但现金流变得更为关键，”Vise 说，“单看高柴油价格，对整体市场状况影响有限，但它可能触发其他更具实质影响的连锁变化。”
卡车运输景气指数追踪美国卡车市场的货运量、运费、车队运力、燃油价格与融资成本。读数为正代表承运商环境有利，为负则意味着环境不利。
对国内零担与专线老板来说，这份美国指数的参考价值在于“运价与油价的拉扯”。我们这边同样面临柴油高位、现金流吃紧，但差别在于美国有成熟的即期市场与运力出清机制，小车队退出会自然缓解紧张；而国内常见的“以价换量”只会让运价越卷越低。眼下最务实的动作，是借助数字化调度把空驶率和等待时间压下来——省下的油钱和时效，比赌运价反弹更靠谱。油价是外生变量，能控的只有自己的成本结构。
