卡车生活再次当选美国总统的唐纳德·特朗普迅速行动，兑现竞选承诺，在投票结束后不久的11月13日之前，就公布了大部分关键内阁成员的人选。美国选民为共和党带来了全面胜利：特朗普将在明年上任，同时他的政党控制了众议院和参议院。这将是自2018年以来共和党首次完全掌控国会和白宫。共和党在国会两院的优势微弱，这意味着要通过重要立法，需要严格的党派纪律。众议院共和党的优势从目前的220-213上升到218-209，仅增加了两个席位。众议院议长迈克·约翰逊将再次面临挑战，需要从共和党内部的“五大家族”中争取选票，同时可能还需要一些民主党的选票来确保关键立法的通过。共和党也将从民主党手中夺回参议院的控制权，可能至少以52比47的席位优势。宾夕法尼亚州还有一个未决的选举，可能会使共和党的席位增加到54个，届时副总统当选人JD Vance将在需要时作为参议院的总统，投出决定性的一票。但参议院的阻挠规则仍然有效，大多数法案需要60票才能通过，这意味着在新的参议院中，要实施重大立法，仍然需要一些民主党的选票。因此，国会山的交易艺术将继续存在。更重要的是，参议院共和党人已经给了特朗普可能是他上任前的第一个政治失败，选举参议员约翰·图恩为多数党领袖。图恩是一位经验丰富的立法者，他有时会批评特朗普，但总体上与他保持相对平稳的关系。如果特朗普试图通过很少使用的休会任命策略，迫使他的内阁和联邦法院提名在参议院通过，情况可能会有所改变。这种策略绕过了参议院在宪法分权条款下审查和确认总统提名的职责，只需简单多数票即可。这一点很重要，因为一旦特朗普在1月20日就职为第47任总统，内阁提名将提交给参议院确认，那些被确认的人将领导国会山推动特朗普的政策成为法律。到目前为止，被提名的都是特朗普的忠诚支持者，他们拥有不同程度上传统上预期的资格来填补这些关键的行政角色。虽然有些人，如参议员马克·卢比奥被提名为国务卿，将不会引起争议，轻松通过确认，但像前众议员马特·盖茨这样的高度有争议的选择，将不会那么容易在国会山上获得通过。在对货运行业最重要的三个内阁职位中，交通、劳工和环境保护，只有环保署和交通部的提名人已经宣布。11月12日，前美国众议员李·泽尔丁被任命为环保署负责人，他是一位保守的政治家。在2015-23年担任众议院期间，泽尔丁坚定地支持特朗普。他之前的交通经验包括2007-08年作为纽约和新泽西港务局的律师。预计泽尔丁将致力于撤销被认为对企业成本高昂的法规，并且不会启动该机构的新规则制定。11月18日，特朗普任命前美国众议员肖恩·P·达菲为交通部长。他曾在国会任职至2019年，因家庭原因辞职。在此之前，他曾在私人执业中担任律师，然后成为检察官，并在威斯康星州阿什兰县担任地区检察官。美国货运协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔表示，达菲在国会期间关注货运行业的问题，并支持支持货运政策，以加强供应链和保持国家货物的安全高效流动。斯皮尔补充说，达菲理解我们现在面前的机会，通过减少拥堵、投资卡车停车、提高公路安全和支持创新技术的发展，来改善我们的交通网络。他是领导交通部的杰出选择。独立驾驶员协会主席托德·斯宾塞也对达菲的提名表示批准。斯宾塞表示，我们期待与他合作，推进全美小商业卡车司机的优先事项，包括扩大卡车停车、打击货运欺诈和撤销不必要的法规。至少一些精明的钱押在众议员萨姆·格雷夫斯获得交通部的提名。他曾向媒体表示，如果总统要求我为政府服务，那将是一种荣誉，我会认真考虑。相反，明年格雷夫斯可能再次担任众议院交通和基础设施委员会主席，其职权范围包括所有与货运和道路及桥梁基础设施相关的立法。作为交通委员会的顶级共和党人近十年，他深入交通政策，并在国会山因跨党派合作通过重大法案而受到尊重，他将为任何特朗普交通计划提供立即的信誉。美国顶级货运利益集团的领导人大多为特朗普赢得新四年任期而欢呼。这并不奇怪。如果特朗普是什么，他全力支持商业。更重要的是，货运的最大游说团体，美国货运协会，在2017年初就早早地将他们的马车与特朗普政府挂钩，从而在国会山获得了大量媒体报道和更多的影响力。在祝贺特朗普新胜利时，美国货运协会总裁斯皮尔表示，特朗普总统在他的第一任期内将货运作为优先事项，并与我们合作实施政策，加强供应链，促进经济增长，并为所有美国人提供服务。他的第二任期为在这一记录上建立并展示为什么最好的治理方法是一条由常识铺成的道路提供了历史性的机会。斯皮尔列出了美国货运协会认为特朗普政府将推动对货运有益的关键政策问题。这些包括放弃环保署的电动卡车规则，支持技术上可实现且考虑我们基本行业运营现实的全国排放标准；废除对重型卡车的惩罚性联邦消费税；保护独立卡车司机选择自己的职业道路的权利，并寻求或防止诉讼滥用以恢复民事司法系统的平衡和公平。货物运输协会在对特朗普的祝贺声明中，详细列出了七个影响货物运输行业的顶级问题的立法预测。货物运输协会的问题评估包括：独立承包商身份、环境法规、基础设施、卡车停车、限速器、诉讼滥用、尺寸和重量。货物运输协会预测特朗普政府将恢复原始规则，可能修订环保标准，影响基础设施法案，扩大卡车停车，可能延迟或不实施限速器规则，支持联邦法院系统诉讼，以及可能引入提高联邦卡车尺寸和重量标准的立法。特朗普内阁成员和其他关键行政人员可能急于简单地“撤销”他们认为反商业的法规。但现实是，即使三连胜到位，联邦政府的车轮也转得非常缓慢。这一点在复杂的规则制定过程中尤为明显，无论是国会授权的规则还是联邦机构颁布的规则。而且，要重写或废除已有的规则比制定规则还要困难。这在特朗普的第一个任期开始时就是一个热门话题，而在那四年里，几乎没有针对货运的规则被撤销。当然，在特朗普政府下，货运行业的游说团体将一如既往地在国会山推动他们的政策处方。无论美国人对推动2024年选举结果的多个问题立场如何，以及未来四年可能为他们带来什么，可以肯定的是，在政策方面，货运将发现自己在一条非常平坦的道路上行驶。
货物运输协会预测特朗普政府将恢复原始规则，可能修订环保标准，影响基础设施法案，扩大卡车停车，可能延迟或不实施限速器规则，支持联邦法院系统诉讼，以及可能引入提高联邦卡车尺寸和重量标准的立法。特朗普内阁成员和其他关键行政人员可能急于简单地“撤销”他们认为反商业的法规。但现实是，即使三连胜到位，联邦政府的车轮也转得非常缓慢。这一点在复杂的规则制定过程中尤为明显，无论是国会授权的规则还是联邦机构颁布的规则。而且，要重写或废除已有的规则比制定规则还要困难。这在特朗普的第一个任期开始时就是一个热门话题，而在那四年里，几乎没有针对货运的规则被撤销。当然，在特朗普政府下，货运行业的游说团体将一如既往地在国会山推动他们的政策处方。无论美国人对推动2024年选举结果的多个问题立场如何，以及未来四年可能为他们带来什么，可以肯定的是，在政策方面，货运将发现自己在一条非常平坦的道路上行驶。
