整车新闻最近，一汽解放举行了2025全球合作伙伴大会，主题是“共创共进共赢共享”。在这次大会上，一汽解放与合作伙伴和媒体共同回顾了2024年的成就，并展望了2025年的计划。一汽解放的董事长李胜在媒体恳谈会上详细解释了在当前激烈的市场竞争环境下，一汽解放将如何应对挑战，并分享了新一年的计划。
在2024年，一汽解放取得了显著的成绩，整车销量达到了26万辆，创下了三项历史新高。品牌价值达到了1318.45亿元，连续13年位居行业第一；出口销量达到了6万辆，同比增长32%；新能源车销量超过了1.5万辆，同比增长111%。在国内传统中重卡市场，解放的市场份额连续9年保持行业第一。在多个细分市场，解放都取得了领先地位。同时，在传统轻卡领域，解放实现了行业增速第一，专用车五大品类全线增长，创造了新的辉煌。
面对2025年，一汽解放设定了整车销量33万辆的目标，预计同比提升27%。公司预计明年将是产品升级的“大年”，将有18款升级产品陆续投放市场，多款全新平台换代产品也在加速落地，以确保解放的产品力保持行业领先。一汽解放认为，2025年将是充满机遇和挑战的一年，国家可能会出台政策拉动内需，老旧车型置换周期的到来，以及新能源、智能驾驶车辆、跨境运输等细分市场的增长，都将对商用车行业产生积极影响。预计明年中重卡的市场需求将达到105万辆，有望成为市场止跌向好的一年。
在“存量竞争”时代，一汽解放更加关注客户的核心需求。李胜在媒体恳谈会上表示，市场已经进入“存量竞争”状态，商用车行业将面临新的机遇和挑战。一汽解放将如何应对这些变化？李胜回答说，从2020年到2024年，国内商用车市场发生了很大变化，许多企业的做法还停留在2020年销量510万辆市场“供不应求”的状态。而到了2022年，市场下滑到了330万辆，国内中重卡需求约170万辆；今年中重卡勉强达到100万辆。尽管如此，一汽解放认为商用车并非夕阳产业，因为它关系到国计民生和经济循环，只要有需求，产业就不会被淘汰。
在“供大于求”的市场环境下，企业如何寻找商机？这是2025年一汽解放面临的重要课题。一汽解放自2015年开启变革，其中最重要的能力之一就是进行市场洞察、寻找机会，发现别人没发现的机会点，并在发现问题后提供解决方案。经过多年的市场竞争，消费逐步回归理性。国内头部企业逐渐意识到，更多要关注消费者真正的需求，价格内卷并没有给终端用户带来价值，甚至伤害了整个体系。客户也越来越意识到，低价不可避免地带来低质，也会影响投资回报和收入。一汽解放看到，有些刚入门的用户追求快速回报，但大多数用户追求长期持有，状态呈现“两极分化”。从近年来的年会、展会可以发现，一汽解放释放了大量新产品，在广州车展上发布了J7创领版牵引车。一汽解放造车与其他企业不同，发布的是动力总成，捕捉到用户真正需要的不光是好看，还要产品的核心竞争力——动力总成。
也许有人认为资本市场很青睐新能源，不做新能源好像就过时了。事实上，内燃机时代还有很强的生命力，且商用车领域目前有新能源解决不了的场景问题，比如快递、快运一天跑1000多公里，一年跑30万公里，换电、充电都解决不了，补贴不到位、设施不到位也解决不了。这不是一朝一夕的事，也不是资本想干就能干的事，因为产品研发周期通常三年，建工厂、再做到成熟需要五年时间，投资回报期太长，资本市场不会等五年。所以，一汽解放持续在做动力总成开发，这是基于对消费升级对传统能源的需求的洞察。
发展新能源是国家战略，一汽解放作为央企首当其冲。解放大力投入新能源，为的是发展企业核心竞争力。如果新能源的动力总成、电池、电机、电控不是自己的，那还是停留在装配工厂的阶段。一汽解放在新能源电机定子、转子、电驱桥、控制器、电控系统、电池PACK、电芯等领域都有合资合作，包括最近在大连投建的重型内燃机氢气发动机生产线；混合动力也在推进中，对于各种核心总成系统，解放都在自研自制，实实在在做新能源能力建设。解放对于新能源产品第一性能要求是“安全可靠”，把安全放在第一位，因而，解放新能源领域最为关注的是体系能力、核心总成。
另外，在智能化产品方面，一汽解放在封闭式场景、半封闭式场景持续做产品的智能化。当前很多车企在做L2、L2++、L3，但法规不允许上高速公路，因为如果出事车企买单。其实，做自动驾驶不难，难的是在任何情况下不出问题！解放的智能车系统都属于自研自制，解放L2系统已经在升级，L2++在自己物流线上示范运营，需要不断迭代，场景也由简单到复杂，从封闭到半封闭，再到开放。
本次大会，一汽解放发布了“SPRINT 2030”国际化战略，预示着解放国际从今启航。对于海外市场的战略布局，李胜也点明了一汽解放和友商不一样的地方。他表示，解放不会向海外市场进行J4、J5淘汰车型的导入，我们的思路是国内外同步发展，同代产品、同平台进行，也意味着将融入更多国内外零部件，降低使用成本。此外，解放国际的工作重心也不再是市场国际化，更多是做品牌国际化。我们把工厂建到国外，研发送到前线，大量研发人员在海外市场进行调研，要做适合当地的产品。未来，也逐步进行全球化采购，尽可能地产、地用、地销。
李胜指出，过去车企考虑的多是整车销售，不过解放提出的愿景是“整车解决方案”，包括车辆的“选、购、用、管、修、换”。通过这次合作伙伴大会，我们把零部件企业生态请进来，让供应链走到台前，和解放的代理商、用户接触，增加供应链体系的盈利能力和创设能力。同时，一汽解放相应成立了后市场公司，积极打造生态公司，目的就是降低企业对于整车销售的依赖，这也是一汽解放持续挖掘的商机，为赢战未来做好准备。
