加拿大8级长途运输领域零排放车辆发展现状与挑战 - ZEVs、BEVs、FCEVs

像电池电动汽车（BEVs）和氢燃料电池电动汽车（FCEVs）这样的零排放车辆（ZEVs）开始进入加拿大的8级长途运输领域，但据污染探测组织与德尔福和移动未来实验室合作发布的最新脱碳报告，它们还没到能取代柴油卡车的时候。

目前的BEV和FCEV 8级卡车车型，与柴油内燃机车辆相比，在续航里程和载重能力方面都有明显不足，而且报告指出，除非技术进步更快，或者出台更有力的政策来缩小差距，否则预计在未来十年内，ZEVs的成本还无法与柴油卡车相抗衡。

虽然在一些特定应用领域，比如零担（LTL）和区域运营，ZEVs展现出较大潜力，但两种技术在TL、长途运输应用方面，都有通过原始设备制造商持续的研发投入来改进的空间。报告提出，对于BEVs，电池能量密度的提升、新电池化学成分的研发以及道路负载技术的改进，有望延长其续航里程和操作能力；对于FCEVs，增强材料性能和提高燃料电池耐用性是突破当前障碍的关键。

续航里程焦虑

柴油卡车一直是长途运输的霸主，每箱油能跑1600公里，还能拉更重的货物。现在，BEVs和FCEVs还达不到这个水平。

BEVs平均每次充电能跑350公里，主要适合区域运营。FCEVs续航里程虽有680公里左右，但跟柴油卡车比还是差了点。

报告称，电池技术的进步以及兆瓦级快速充电站的建设，对于解决续航里程限制和载重减少的问题很关键。污染探测组织表示，不加大对基础设施的投资，无论是BEVs还是FCEVs，都难以在长途运输中完全取代柴油卡车。

基础设施投资与发展

长途BEVs的高功率需求，需要兆瓦级充电系统，能提供3750千瓦的功率。目前这些系统还在研发阶段，预计未来几年就能投入使用。

不过，在加拿大各地铺开这些系统，电网得大幅升级，尤其是偏远地区。比如美国的国家电网公司，它是一家电力和天然气公用事业公司，报告里说，大型卡车充电站可能得用跟一个小镇一样多的电。

与此同时，FCEVs需要另一套基础设施投资，包括氢气生产设施、分配管道和加氢站。

支持氢气车辆最大的难题就是得保证氢气够用。虽然生产氢气方法不少，但运输行业向清洁能源转型，还得靠扩大绿色氢气生产规模。这种通过电解过程制成的氢气成本高，但减排关键就靠它。满足这些需求，就得在氢气生产设施、可再生能源来源和电解场地方面投一大笔钱，报告里也提到了。

政策和合作的必要性

报告强调，强有力的政策对于加快ZEVs的采用至关重要。尾气排放法规、销售要求和示范项目的财政激励，是缩小ZEVs和内燃机卡车成本差距的关键因素。

像ZEV购买补贴和对充电及加氢基础设施投资的激励措施，能帮着降低这些技术的高前期成本。报告还呼吁多给现实世界测试和试点项目投钱，验证ZEVs在加拿大条件下的性能和可靠性。