卡车生活Scania和敦豪正在欧洲合作，测试配备一款燃油增程器的电动卡车。这些公司表示，这项技术是一种过渡手段，目的是在纯电动卡车普及和充电设施完善之前，增加行驶里程。敦豪的德国邮政与包裹部门将从本月起，在柏林和汉堡之间使用这款卡车。大约80%到90%的行驶里程将通过可再生电力完成。这些公司希望监管机构能够认可这种临时解决方案，以便在电动卡车的续航里程提升和充电设施更广泛部署的同时，逐步实施。这款卡车在燃油增程器的帮助下，续航里程可以达到650至800公里，并且可以在柴油站进行加油。敦豪集团CEO Tobias Meyer表示：“在可再生电力、电网和充电设施足够强大，能够完全依赖纯电动卡车之前，我们还需要一段时间，尤其是对于敦豪在德国运营的大规模包裹网络。”“我们没有等待这一天的到来，而是敦豪和Scania正在合作，寻找一个务实的解决方案，以使物流更加可持续，并减少超过80%的二氧化碳排放。这款车辆是一个明智且实用的解决方案，能够立即为减少货运运输中的温室气体排放做出贡献。这样的减少应当在道路收费定价和欧盟车队排放计划中得到相应的体现。我们认为这种合作是两家致力于抗击气候变化的公司创新成功的项目。”Scania的CEO Christian Levin补充道：“未来将是电动的，但在我们实现这一目标的过程中，完美不应该成为阻碍。我们与敦豪共同开发的这款车辆是过渡解决方案的一个例子，它能够在运输系统最终实现100%电动化之前，增强脱碳重型运输的规模化。有效的气候转型需要政策制定者接受这样的解决方案，同时增加他们在公共基础设施和其他促进条件上的投资。”
敦豪集团CEO Tobias Meyer表示：“在可再生电力、电网和充电设施足够强大，能够完全依赖纯电动卡车之前，我们还需要一段时间，尤其是对于敦豪在德国运营的大规模包裹网络。”“我们没有等待这一天的到来，而是敦豪和Scania正在合作，寻找一个务实的解决方案，以使物流更加可持续，并减少超过80%的二氧化碳排放。这款车辆是一个明智且实用的解决方案，能够立即为减少货运运输中的温室气体排放做出贡献。这样的减少应当在道路收费定价和欧盟车队排放计划中得到相应的体现。我们认为这种合作是两家致力于抗击气候变化的公司创新成功的项目。”
Scania的CEO Christian Levin补充道：“未来将是电动的，但在我们实现这一目标的过程中，完美不应该成为阻碍。我们与敦豪共同开发的这款车辆是过渡解决方案的一个例子，它能够在运输系统最终实现100%电动化之前，增强脱碳重型运输的规模化。有效的气候转型需要政策制定者接受这样的解决方案，同时增加他们在公共基础设施和其他促进条件上的投资。”
