卡车生活对小型车队和个体经营者的一项调查表明，由于2024年第四季度市场状况的改善，他们对市场的信心正在增强。
与此同时，加拿大和美国的现货市场也在改善，尤其是在加拿大。Loadlink Technologies提出了一些可能的原因，包括可能是为了避免美国征收的关税而进行的竞争。
在最新的Truckstop/彭博调查中，小型车队和个体经营者对市场前景越来越乐观，这得益于2024年第四季度市场状况的改善。
“尽管许多承运商认为运费和需求尚未达到最佳水平，但对于未来的展望，乐观情绪正在增长，”彭博情报的高级货运运输和物流分析师Lee Klaskow表示。“我们认为货运周期已现转机，这将推动现货和合同运费的提高，以及今年承运商的强劲盈利。”
在个体经营者中，有55%的人预计未来三到六个月内业务量会增加，比2024年第三季度上升了15%。许多人表示他们在2024年第四季度享受到了更强劲的现货市场条件。
第四季度的调查还显示，有51%的受访者预计未来三到六个月内运费将有所改善，上升了22%。Truckstop的数据显示，现货运费在第四季度上升了1.5%，并且比去年同期上升了7.8%。
然而，承运商对未来的道路仍然表示了一些不确定性。尽管他们对经济的前景有所改善，但有44%的人表示他们对未来六个月的职业前景不确定，比第三季度的调查上升了9%。
“我们最新的调查结果显示需求趋于稳定，挑战性降低，这使得承运商的乐观情绪有所提升，”Truckstop的首席执行官Kendra Tucker表示。
Loadlink Technologies的最新数据显示，1月份加拿大的现货市场增长强劲，货运量显著增加，同时设备发布量略有下降。
1月份跨境货运发布量略有上升，占所有发布货运的72%。前往美国的出境货运量增长最多，比去年同期上升了41%，比12月的水平上升了12%。
入境跨境货运量比去年同期上升了4%，但比12月的水平下降了88%。跨境货运的卡车可用性紧张，入境货运量比去年同期下降了23%，南行货运量下降了34%。
由于更多的货运和更少的设备，卡车与货运量的比率收紧到1.64辆卡车每货运量，比12月的水平下降了27%，比去年同期下降了34%。
“由于1月份在Loadlink上发布的每货运量只有1.64辆可用卡车，当前的现货市场动态将有利于承运商，因为经纪人可能由于货运量上升和卡车可用性下降而难以找到运力，”Loadlink指出。
Loadlink将货运量的改善归因于三个因素：自2015年以来，通常的冬季趋势已经看到1月份的货运量超过了前一个月的12月；经济不确定性促使零售商提前确保库存；以及预关税库存积累。
2025年1月的货运指数揭示了典型的冬季需求和企业为经济变化做准备的混合情况，特别是潜在的关税。货运量特别是跨境的增加表明，加拿大和美国公司正在为任何未来的复杂情况做准备。然而，可用卡车的减少指向了可能的供应链影响，如果运输需求保持高于卡车容量，这种情况可能会恶化，Loadlink推测。
“经济政策，特别是关于贸易协定和关税变化的政策，将继续在未来几个月塑造货运量。行业利益相关者应保持对这些发展的警觉，因为它们可能会推动货运需求和设备可用性的进一步波动。”
截至2月21日的一周，美国的现货市场也看起来更好，所有设备类型的费率都有所上升。
干货箱和冷藏箱费率的增长是今年迄今为止看到的最大的，也是六周来的首次增长，Truckstop报告。但是干货箱和冷藏箱费率比去年同期下降了五周。
“如果当前一周的增长继续，可能会使货车费率回到去年同期的正比较，就像去年秋天的大多数情况一样，”Truckstop和FTR运输情报报告。“尽管平板现货费率比货车费率落后于前一年水平更多，但它们是自8月以来的最高水平。”
“随着货运发布量的增长远远超过卡车发布量，市场需求指数跃升至81.3，这是今年以来第二周以来的最高水平。冷藏和平板是MDI更强的原因，因为干货箱MDI有所缓解。”
