卡车生活安大略省东部的一些拖车公司认为，最近一场暴风雪的后果显示了新的拖车操作许可系统存在缺陷，并带来了额外的安全风险。
根据公共交通和公路改进法案（PTHIA），MTO有权发放许可证，以控制和规范省级公路上的侵占行为。MTO承认，许可证的办理需要超过72小时。
尽管MTO承认，在车辆阻塞或干扰交通且OPP在现场的情况下，紧急拖车必须立即进行，但计划中的拖车恢复是另一回事，并且受到新的许可规则的约束。
“这些情况允许更慎重的反应，拖车操作员可以花时间评估现场，确定最佳行动方案，并在没有活跃紧急情况的压力下安全地移走车辆，”MTO的交通技术员、交通基础设施管理的Ashely McGraa在2月13日给行业利益相关者的一份备忘录中写道。
在这些情况下，只有在MTO发放了与此类活动相关的许可证后，才能进行拖车。
“一旦获得所需的许可证，许可证持有人必须将完成的ROW表格提交给COMPASS（表格将附在许可证上）。与指定的区域维护协调员和COMPASS建立并保持开放沟通非常重要，”备忘录中写道。
“在恢复工作开始之前、进行中和完成后，MTO联系人必须随时了解项目状态。应提供定期更新，详细说明进展情况、遇到的任何意外问题、计划时间表的变化和最终项目结束。与区域维护协调员在整个恢复过程中持续沟通和协调是满足MTO标准、避免昂贵的延误或返工、确保公共安全和成功交付项目的基本要求。”
虽然这看起来合理且实用，但最近的经验证明并非如此，安大略省专业拖车协会（PTAO）认为。就在备忘录发出两天后，2月15日，康沃尔，安大略省地区遭遇了一场重大暴风雪，导致多辆车在750号和825号出口之间进入沟渠。涉及四辆牵引拖车，并且处于非紧急状态，受新许可规则的约束。
首次实施了新的许可系统。而且，PTAO认为，这是一个混乱。
一家涉及的货运公司启动了与当地拖车操作员的竞标过程，试图以最低价格获得服务，PTAO的Gary Vandenheuvel解释说。
“不幸的是，当地公司在他们的出价中都没有成功，但一家外来拖车公司获得了所有四项恢复工作。据我所知，这家拖车公司最近的地点距离事故现场250到300公里，”他说。
“此外，这三辆卡车直到2月21日才被收回——暴风雪发生后的六天。一家货运公司甚至不得不雇佣一家私人保安公司来保护其货物。截至2月28日，第四辆卡车仍然被困在沟渠中，事故发生后的12天，其货物已经被破坏。”
PTAO表示，新的许可流程意味着缺乏对当地地理和恢复专业知识的外来拖车提供商可能被选中来取回这些车辆，导致恢复时间更长。
“当需要更多的拖车或辅助设备时——比如真空卡车、垃圾箱或滑移装载机——外来公司通常无法获得这些资源，从而进一步延误恢复工作，”Vandenheuvel指出。
“我们已经注意到，在安大略省，外来公司进行恢复工作的情况有所增加，排挤了拥有必要设备和专业知识的当地拖车公司。如果这种趋势继续下去，这些公司可能会失去他们的设备和劳动力，导致紧急呼叫和道路封闭的响应时间更长。”
PTAO声称，通常，当地拖车提供商可以在事故发生后的24小时内完成恢复，但有了新系统，恢复工作需要六到九天，造成了额外的安全风险，特别是当雇佣私人保安公司来保护路边货物时，将安保人员置于风险之中。
“自从新的许可系统实施以来，我们已经看到了安全问题的增加，而承担代价的是当地拖车公司、公众和货运行业，而创建许可系统的外来拖车公司则从这个新系统中受益，”Vandenheuvel说。
该组织已将其关切提交给MTO，希望重新审视新的许可系统，或者至少不要将其扩展到省内其他地区。
