整车新闻在2025年，中国卡车行业迎来了一个历史性的转折点，被誉为“出海大年”。一季度，我国卡车出口量达到了20.66万辆，同比增长26%，创下了新的历史记录。预计全年出口量将首次突破30万辆，有望达到32万辆。在“双碳”目标的推动和国内市场竞争激烈的双重压力下，行业巨头们的海外扩张愈发激烈。他们或是以高性价比的“中国制造”为旗帜，将卡车销往非洲小镇；或是在海外建立工厂，扎根异国；还有的携带技术专利，为欧洲百年车企“上课”。这一切的背后，我们不禁要问：哪种出海策略能够走得更远？东风商用车和比亚迪等品牌，近年来在海外市场表现强劲，销量增长显著，品牌影响力不断扩大。GX、KL、KX等中重卡在中东欧、非洲等地成为“明星产品”。东风商用车的产品已经进入墨西哥、津巴布韦、哥伦比亚等国家及地区。比亚迪轻卡自2013年首次进入海外市场以来，业务已覆盖至欧洲、非洲、亚太和拉美等多个地区，订单量在印度、韩国、新加坡等国家不断增加。2025年4月28日，DeepWay深向达成与亚太海外经销商的战略合作，并成功签署新加坡市场订单，开启了海外扩张的新篇章。然而，纯产品输出也带来了一些隐忧。中国品牌在海外市场的内卷导致利润不断压缩，政策合规风险以及关税制裁也对出海的步伐形成了一定的制约。与此同时，一些企业已经开始在海外“种树”——建立KD工厂（散件组装）、铺设服务网络、招聘本地员工。中国重汽在海外已建成29家KD工厂，年产能达到5万辆，技术深度和本地化率达到60%，拥有1000多家经销网点和80多家海外办事处，形成了覆盖全球的营销和服务网络。一汽解放、陕汽重卡和福田汽车也在“一带一路”沿线国家建立了本地化工厂。尽管出海建厂能更有效地激发产能，规避整车出口的高税率，但业内人士指出，企业在进行海外投资时，应谨慎评估投资风险，尤其是在人力物力的投资上更需认真对待。速豹科技（SuperPanther）则在出海范式上进行了创新。不同于传统整车出口和建厂扩张，速豹的出海模式更像是一次“技术价值链”的再定义。在2024年德国汉诺威国际商用车展上，速豹首次发布“赋能者战略”，向全球市场展示了其全栈自研的核心技术，成为欧洲多家商用车企业重点关注的对象。速豹科技正在通过与斯太尔等老牌车企、DHL等物流和零售商巨头展开合作，将产品、系统和电动化生态解决方案等核心价值嵌入欧洲卡车产业链。速豹力图在这一系列合作中作为重卡电动化过程中的标准制定者，试图用欧洲认可的高价值产品敲开市场大门，再凭借在国内成熟的电动化体系建设经验复制落地，从而加速目标市场的电动化进程。在这场无声的变革中，中国卡车企业能否完成从“制造大国”到“智造强国”的跨越，到底谁能笑到最后？也许答案就藏在“长期主义”的深谋远虑之中。
