卡车政策美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）表示，已完成为明年“弹性卧铺”与“分段执勤时间”两项试点计划的预测试。
试点计划旨在评估为卡车司机提供更大的服务时间灵活性，是否能够维持或提高安全性。预测试用于在试点向更多司机开放之前，评估流程、数据收集方法与司机参与要求。
弹性卧铺试点将评估可选的拆分卧铺方案，让司机能够更灵活地将休息时间与实际状况、工作安排和个人休息需求相匹配。在试点中，参与司机可把休息时间任意拆分为两段，前提是两段合计至少10小时，且其中一段包含至少5小时连续卧铺休息。
分段执勤时间试点将评估司机在非驾驶状态下度过合格时间时，能否每天最多暂停14小时驾驶窗口3小时。合格时间可包括休息时间、卧铺时间或在装卸地点度过的执勤时间。
每项试点计划预计招募256名司机。司机将参与四个月，最多可获得1600美元报酬。有意参与的专业司机和运输企业可将联系方式发送至pilots@dot.gov。
北美对卡车司机服务时间（HOS）的监管一直严格，但“一刀切”的14小时驾驶窗口也备受争议：司机在堵车、排队装卸时被困在驾驶时段里，明明没开车也消耗时长，反而催生疲劳驾驶与违规记录。FMCSA这两项试点把“灵活拆分卧铺”和“暂停驾驶窗口”拿到真实运营中验证，是监管从“管得住”走向“管得合理”的有益尝试。国内对应的是《道路交通安全法》对连续驾驶4小时强制休息20分钟的规定，以及近年推动的北斗疲劳驾驶监控。借鉴北美试点思路，国内可在严格监管的基础上探索更科学的休息规则：例如把装卸等待、堵车时间与驾驶时间分类统计，允许按需分段休息，并用数据证明灵活规则不会降低安全水平。监管的终极目标不是惩罚司机，而是让合规成为司机愿意配合的事。
