卡车政策加利福尼亚、不列颠哥伦比亚、俄勒冈、华盛顿与墨西哥下加利福尼亚州正在合作，沿I-5走廊建设零排放卡车充电网络，最终将让电动卡车能够从温哥华一路开到下加利福尼亚。
政府领导人8月26日在加州长滩港举行的仪式和零排放卡车展示活动上，宣布了“不列颠哥伦比亚至下加利福尼亚零排放车辆走廊”（BC2BC）计划。
据新闻稿，初期建设预计包括沿走廊建设20座充电站和3座加氢站。该走廊日均通行近1万辆卡车。
“全球燃油价格推高了货物运输成本，此类合作为加强经济和推进纽森州长零排放交通目标而更加关键。”加州交通部长Toks Omishakin表示，“BC2BC走廊是一项开创性努力，让跨境伙伴携手打造更清洁、更互联的货运网络。”
五个政府承诺协调技术、基础设施规划和技术标准，确保充电与加氢系统在各辖区之间互联互通。
各方还发布了一份原则声明，旨在指导该计划、提高基础设施投资潜在回报并最大化脱碳效益。
“货运走廊是电动化能够规模化创造实际运营价值的地方。”沃尔沃集团北美先进技术政策总监Aravind Kailas表示，“通过协调各辖区的充电基础设施、技术标准与规划，BC2BC计划能增强车队规划路线、维持出勤率并做出长期投资决策的信心。”
沃尔沃集团北美、南加州爱迪生公司、特斯拉、EV Realty与King Fio Trucking参与了启动仪式。IMC Logistics、沃尔沃、特斯拉与ZM Trucks的零排放卡车也在长滩港展出。
“未来之港需要新技术、新能源和可持续实践，才能实现到2050年将年吞吐量翻倍至2000万标箱、并成为北美首个零排放港口的目标。”长滩港首席执行官Noel Hacegaba博士表示，“该协议是西海岸货物运输脱碳的重要一步，为行业在加拿大与墨西哥之间的主要运输线路上改用零排放卡车提供了所需支持。”
BC2BC计划由加州州交通局、CALSTART/Drive to Zero与加州大学戴维斯分校交通研究所支持，它们正在协调该项目的规划与投资。
跨辖区协同建设充电走廊，是电动重卡干线化运营的前提。BC2BC计划值得关注的有三点：一是把“充电标准互操作”作为首要原则，避免各州各自为政导致充电桩不兼容；二是初期就规划加氢站，正视了纯电动在超长干线上的续航局限；三是用“日均近万辆车”的数据说明这条走廊的商业价值。国内对应实践是“十纵十横”高速充电网络和换电重卡干线布局，京沪、成渝等线路已有探索，但仍存在充电功率不统一、服务区车位被占、跨省结算复杂等问题。借鉴BC2BC经验，国内干线电动化应强调部省协同的标准统一，把换电站、超充站与加氢站统筹规划，并围绕货运量大的骨干线路优先布局，让电动重卡真正跑起来、算得赢经济账，而不是停留在示范运营。
