卡车政策8 月 25 日，加拿大对约 200 亿美元美国商品加征报复性关税，涵盖钢铁、乳制品、家电与农用设备，这场昔日友好邻邦之间的贸易战急剧升级。
这场对抗威胁到全球最大的贸易关系之一，并进一步紧张了美国与一个长期被视为最亲密盟友国家之间的关系。距离中期选举不到两个半月，若争端久拖不决，将推高美国企业与消费者的成本。
新关税远超工业品的范畴，波及海鲜、奶酪、服装、化妆品和卫生纸等日常消费品，部分商品税率高达 50%。
“我们并未选择这场冲突，但当我们的经济一体化被用作武器、而非双赢伙伴关系的基石时，我们必须站出来，”加拿大财政部长 François-Philippe Champagne 用法语表示，称局势是“强加给加拿大的前所未有的挑战”。
加拿大工业部长 Mélanie Joly 呼吁民众购买国货，称此举有助于保就业、发起一场“抵抗运动”。她表示，加拿大选取部分美国商品加税，是为了向特定美国州施加政治压力；加拿大官员在特朗普首个任期也曾采取类似策略，当时报复性关税瞄准了肯塔基威士忌、佛州橙汁与威斯康星酸奶。
加拿大的反制发生在特朗普政府周末因贸易谈判破裂而对加拿大商品加征 50% 关税之后。加拿大总理 Mark Carney 指责华盛顿试图让加拿大屈从，并称失败谈判中美方的要求显示其想要“摧毁我们的主要产业”。
加拿大卡车运输联盟（CTA）表示，对加拿大卡车运输行业而言，加美贸易关系持续的不确定性，直接影响货物流动及依赖稳定跨境供应链的企业。卡车运输作为加拿大生产商、制造商、零售商与美国市场之间的关键纽带，在政府定向反制措施与新增支持举措出台之际，对企业应对变化的贸易环境、起伏的货运量与上涨成本至关重要。
CTA 将继续密切关注局势，并评估这些措施对加拿大卡车运输行业及更广义供应链意味着什么。
CTA 也将努力确保政府支持仅流向遵守税务与劳动法规的企业，使援助惠及负责任经营、助力安全、有竞争力且可持续卡车运输行业的公司。
8 月 24 日，特朗普加剧对抗，要求加拿大领导人“就范”，否则将面临比现有关税“更糟”的后果，并威胁对加拿大车辆、汽车零件与钢铁加征新的 50% 关税。
8 月 25 日，特朗普再添挑衅，称美国正“认真考虑”将安大略湖更名为“美国湖”，与安大略省长 Doug Ford 较劲。此举令人想起这位共和党总统去年以行政令单方面将墨西哥湾更名为“美国湾”的行动。
在加拿大宣布前数小时，特朗普在社交媒体上连番抨击加拿大，指责其剥削美国农民、逼垮美国企业。
“我与许多国家打交道，加拿大无疑最难缠、最不讲理，”特朗普在其中一篇帖文中写道，“他们自以为是，但他们不是一个州，今后也绝不会再被优待！”
关税将于 9 月 8 日生效，税率分别为 15%、25% 与 50%；加拿大对纸浆造纸、电子等 700 多种商品匹配了相应美国税率。许多美国商品关税将从 25% 翻倍至 50%，新措施中最大份额影响钢铁与铝。
加拿大官员表示，目标并非增收，而是保护本国企业、减少自美进口。
例如，自加拿大征收 25% 关税以来，美国钢铁进口已下降 30%，新的 50% 税率预计将进一步削减，加拿大官员称。
面临 50% 关税的商品包括部分钢铁铝制品、家具与服装；家电、含奶酪在内的乳制品、鱼及海产，以及部分钢铁铝衍生品将面临 25% 关税。加拿大对美国汽车现有的反制关税将继续保留。
加拿大还宣布了一项价值 75 亿加元（54 亿美元）的劳动者与企业受影响支持计划。
加拿大官员承认反制关税将推高部分企业与消费者成本，但预计整体经济影响温和。
他们表示，自 2025 年初以来，政府已提供 300 亿加元（217 亿美元）的关税相关支持，远超其征收的报复性关税收入，以缓冲贸易战冲击。
加拿大与美国在汽车、能源、农业与制造业领域供应链深度一体化，旷日持久的贸易战可能让边境两侧的企业与工人都付出高昂代价。
美国汽车工人联合会（UAW）主席 Shawn Fain 表示，该组织反对任何针对加拿大的升级，加拿大拥有强大的工会与劳工标准。“若要在哪里提高关税，也该对准那些车企持续外迁岗位、因其可支付工人每小时 3 美元、迫其在不安全条件下作业并打压独立工会的国家，”他在一份声明中称。
“在 UAW，我们正奋力终结自由贸易的灾难。自由贸易让各国工人相互对立，且由企业贪欲驱动。正因如此，我们始终支持战略性关税，包括对汽车与重卡的 232 条款关税。关税有效，但前提是出于保护工人、壮大本土制造社区的有意部署。”
“是时候永久终结外迁与逐底竞争了。我们需要设计得当的关税，以及对 USMCA 等糟糕贸易协定的全面重写。”
加美互征关税看似是北美邻国的摩擦，实则与跨境卡车运输休戚相关。中国同样是全球供应链深度交织的经济体，中美、中欧贸易摩擦的教训就在眼前：关税直接推高零部件与整车进出口成本，跨境运力与货量随之下滑。对国内卡车与物流业而言，两点启示清晰：一是出口型车企与货代需建立多市场、多渠道的供应链韧性，避免单一市场依赖；二是越是逆风，越要靠降本增效与新能源转型提升内生竞争力。贸易保护主义从来不是单赢游戏，把运力、成本与服务做好，才是穿越周期的硬道理。
