卡车政策加拿大联邦政府将柴油消费税的暂停征收期限延长至 2027 年 1 月 31 日。加拿大卡车运输联盟（CTA）对此表示欢迎，当前运输企业正持续承受高运营成本与经济不确定性的压力。
财政部长 Francois-Philippe Champagne 于 9 月 2 日宣布，原定 9 月 7 日到期的临时豁免将维持至 1 月底。
联邦柴油消费税通常为每升 4 加分。自 2027 年 2 月 1 日起，税率将以半数即每升 2 加分恢复，并维持至 3 月 31 日；全额 4 加分则定于 4 月 1 日回归。
该税自 4 月 20 日起暂停征收，是联邦层面为缓解燃油成本上涨而推出的纾困措施的一部分。
出席渥太华发布会的 CTA 对延长表示欢迎，并指出燃油是继人力之后车队第二大开支。
“燃油价格稳定是抗击通胀、压低加拿大民生成本的关键工具，”联盟表示。
CTA 补充称，在卡车运营亟需大笔前期资本之际，减税可改善车队现金流——原本被燃油税占用的资金，可转而再投入车队其他环节。
联邦政府估计，本次延长将额外提供 29 亿加元减税，使 2026-27 财年消费税豁免的总纾困规模达到 53 亿加元。
该减免同样适用于汽油与航空燃油。联邦汽油消费税通常为每升 10 加分。
政府表示，延期的目的是帮助消费者与企业应对全球不确定性带来的成本上升，包括与美国的贸易摩擦以及欧洲与中东的冲突。
每升 4 加分看着不多，但对跑干线的重卡是实打实的钱——一台长途牵引车年柴油消耗动辄三四万升，全免就是上千加元现金流。CTA 算得明白：燃油是仅次于人力的第二大成本，延到明年 1 月、再减半三个月，等于给承压的车队多喘一口气。对国内同业更有借鉴意义：我们的柴油消费税、通行费与 LNG、CNG 加注政策，同样是车队利润表上的“大头”。当运价低迷、运力过剩时，任何确定性减税都比一次性补贴更救命，因为它能进现金流、能规划。建议国内中小车队趁政策窗口期锁定价差、优化线路配载，同时呼吁主管部门在行业低谷期保持税费可预期，别让“临时”变成“反复”。
