美国柴油价格创历史新高 推高一众商品运费

周五，美国柴油价格创下历史新高，全国均价首次飙升至每加仑 5.85 美元。这场已持续六个月的战争扰乱了全球燃油流动，是推高油价的主因。

由于柴油被广泛应用于各类货运与配送网络，柴油涨价意味着一长串日常商品的运输成本随之走高。部分商家已经通过在线订单附加费、包裹邮费等形式，把成本转嫁给了消费者；而消费者也会在越来越多的货架价签上感受到冲击。

最直接的痛点出现在食品区，尤其是那些需要频繁补货、甚至要用柴油农机收割的果蔬、肉类等生鲜。这些成本传导到终端往往需要时间。

不过专家警告，柴油若持续高位，涨价还会层层叠加。服装、化妆品、家具等一系列商品，同样要靠柴油卡车、火车和船舶运输。

这可能给共和党在 11 月中期选举前带来政治压力，许多选民本就对总统的经济治理和战争后果不满。今夏 AP-NORC 民调显示，每 3 名美国成年人中就有 2 人对经济治理不认可。

普通汽油价格也在上涨，只是没柴油那么猛。据汽车协会 AAA 数据，均价达到每加仑 4.15 美元，而去年同期为 3.20 美元，劳动节期间汽油从未突破过 4 美元。

柴油为何又跳涨

美国柴油价格如今比 2 月下旬美以对伊开战前高出近 56%，当时全国均价约为每加仑 3.76 美元。随着中东供应链中断、关键航运要道霍尔木兹海峡的油罐船大多拥堵，作为柴油与汽油主要原料的原油价格迅速攀升。

尽管今夏一度因和平预期而回落，随着美伊战事再度升级，油价重拾涨势。国际基准布伦特原油周五报每桶 95 美元以上，远高于战前的约 70 美元。加油站价格总是紧随其后。

企业与司机上一次见到如此高的油价是在 2022 年 6 月，俄乌战争爆发数月后柴油均价一度逼近每加仑 5.82 美元，当时世界各国对主要产油国俄罗斯实施制裁。

若按通胀调整，过去其实有过更贵的时期。例如 2008 年金融危机前，柴油约 4.74 美元一加仑，按政府最新数据折合 2026 年约 7.20 美元；而 2022 年近 5.82 美元的纪录，折算今年通胀后约 6.56 美元。

但这并不能消解眼下高油价带来的痛感，它已对经济与更广泛的生活成本产生连锁反应，司机在汽油上的压力同样不轻。

普通无铅汽油均价 4.15 美元，较对伊开战前的 2.98 美元上涨逾 39%，但仍远低于 2022 年近 5.02 美元的全国峰值。

几十年来，美国柴油一直比汽油贵，且此前涨速更快，原因包括需求弹性更小、以及柴油在全球贸易中的关键地位。比如油价高时家庭可以少开车，但依赖柴油运转全球货运的网络几乎没有短期替代方案。

目光集中在食品

柴油渗透在食品供应链的每一环，它驱动农机与渔船，也驱动驶向超市的火车与卡车。

据拥有 7500 家全球超市的 Independent Grocers Alliance 数据，燃油约占食品总成本的 15% 至 30%。因此柴油涨价往往推高食品价格，尽管能源冲击传导到供应链需要时间。

密歇根州立大学食品经济与政策教授 David Ortega 指出，运输途中需要冷藏的商品往往最先涨价。例如 7 月美国整体食品价格同比上涨 2.7%，但海鲜涨了 7%，新鲜水果涨了 4.9%。

Ortega 提醒，其他因素也在起作用。生菜 7 月运输成本同样走高，但环孢子虫疫情导致需求下降，反而使价格回落。

不过柴油价格若长期高企，消费者会感受到更大挤压。“起初，大部分涨价会被现有货运合同和零售商利润消化，”Ortega 说，“但随着合同重新定价、燃油附加费生效，更多成本会传导到超市。”

更多燃油冲击

今年 4 月，电商巨头亚马逊对部分第三方卖家临时加收 3.5% 的燃油与物流附加费；联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）和美国邮政也在战事初期以成本上升为由，对部分包裹加收费用。

卡车科技公司 SemiCab 的创始人兼 CEO Ajesh Kapoor 表示，卡车运输业可以适应柴油涨价——但总有个限度。

“柴油价格对几乎任何一种运输方式上的所有货物，都有着非常、非常直接的影响，”Kapoor 说。

影响还超出消费品。部分公交巴士和列车也烧柴油；柴油发电机常被用作备用或应急电源，在某些偏远地区甚至是主电源。

专家警告后果可能持续加深，尤其是在更依赖中东进口、且受能源冲击打击最重的非洲和亚洲国家。

据 Global Petrol Prices 最新数据，尼日利亚柴油价格自 2 月下旬飙升 90%，印尼近 87%，黎巴嫩 77%。各国标价差异很大，受燃油税和当地经济等因素影响。尼日利亚 8 月底柴油均价约合每加仑 4.91 美元（每升 1730 奈拉）；而 Global Petrol Prices 统计的最高价出现在香港，战时柴油涨超 25%，周一均价达每加仑 17.73 美元（每升近 37 港元）。

在国家能源分析中心高级研究员、能源分析师 Neil Atkinson 的每周简报会上，他指出柴油等产品正变得更贵，而实物库存却在减少，并点名全球炼油系统的吃紧。

“这不可能永远持续下去，”他说。

美联社底特律分社 Dee-Ann Durbin、纽约 Mae Anderson 与亚特兰大 Bill Barrow 对本文亦有贡献。

卡车人点评

美国柴油冲到每加仑 5.85 美元、布伦特原油站上 95 美元，表面是地缘冲突的连锁反应，根子却是全球能源供应链的脆弱。对国内卡友而言，这记警钟很实在：咱们柴油价格受发改委调控，不会像美国这样随行就市地暴涨，但国际油价一旦持续高位，国内成品油调价窗口照样会跟涨，运价却往往涨不动——最后全是司机和车队在扛。更关键的是，文章里那句“柴油占食品成本 15%–30%”值得记住：油价贵，菜价就贵，运费却未必能同步涨，这就是卡友最难受的剪刀差。卡车人看来，眼下与其盼油价回落，不如趁早算清自己的每公里油费账，把空驶率、怠速时间压下来，同时和客户谈合同时把燃油附加费写死，别再硬吃价差。行业越不确定，精算能力就是活下去的本钱。