技术零部件Kodiak AI于9月8日表示，仍按计划在今年年底前推出无人驾驶长途商业运输服务。
公司在声明中称，其长途无人驾驶运营的自动驾驶就绪度指标（Autonomy Readiness Measure）在8月底达到93%，高于7月的91%。
该指标代表Kodiak无人驾驶安全论证中，已实质性完成的主张与证据所占比例。升至93%反映出剩余开发、测试与验证工作持续稳步推进，这些都是将Kodiak Driver安全投入无人驾驶运营所必需的。
“这个指标的力量在于，我们清楚知道距离无人长途运营还差什么，而这份清单一个月比一个月更短，”Kodiak创始人兼CEO唐·伯内特（Don Burnette）说，“我们已经识别并排定了剩余工作，主要集中在最后的工程验证与确认环节。我们预计年底前完成安全论证，并启动无人驾驶长途服务。”
Kodiak表示，长途安全论证建立在公司此前为二叠纪盆地工业部署所完成的安全论证基础之上——截至今年第二季度末，那里已有35辆无人驾驶卡车在商业运营，驾驶室里没有任何人。
上个月，Kodiak获得了在加州公共道路测试重型自动驾驶卡车的许可，车上配有一名安全驾驶员。
Kodiak把自动驾驶就绪度量化到93%，这种透明打分值得国内借鉴。北美自动驾驶卡车已从演示走向二叠纪盆地的无安全员商业运营，35辆真车跑起来，说明干线物流的无人化并非科幻。对国内而言，港口、矿区、封闭园区早已试水，但开放道路长途仍有法规与保险鸿沟。笔者认为，无人驾驶真正落地要先解决出了事谁担责——责任划分和保险框架不清晰，再高的就绪度也难上高速。短期看，自动驾驶更可能先在固定干线、封闭场景替代长途夜班，而非全面取代司机。对卡友来说，这不是失业警报，而是把最累最危险的长途夜路交给机器，让人回归调度与运维。一句话：技术已在敲门，法规和信任才是最后一道门。
