整车新闻Nisga'a 与 Tahltan 原住民部族，以及 Arrow 运输系统公司，在收购该设施一年后，正式启用位于不列颠哥伦比亚省斯图尔特的 Portland Canal 海运码头。
这处获得全面许可的深水码头，在新闻稿中被称作卑诗省首座由原住民多数控股的港口，支持铜精矿等关键矿产的运输，每年处理约 30 万吨铜与金精矿。
该码头由 Portland Canal Holdings 有限合伙持有，合伙方包括 Nisga'a 部族、Tahltan 部族发展公司（Tahltan 部族的企业臂膀）以及 Arrow 运输系统公司。
合作方于 2025 年秋季以 500 万加元不列颠哥伦比亚省政府西北战略拨款的支持，收购了原 Stewart Bulk 码头。此后，他们专注于运营改善，并规划现代化与扩建，将其定位为更高效、联通、具竞争力且环境负责任的基础设施门户，服务卑诗省西北部与育空地区。
Portland Canal Terminals LP 还获得加拿大联邦政府通过 PacifiCan 提供的 672,134 加元，用于支持码头的现代化与扩建。
将原住民伙伴的远见与领导力，与 Arrow 悠久的运营历史和深厚运输专长相结合，我们打造了一张集成网络，将在未来多年安全、高效、可靠地服务客户，Arrow 集团公司联合首席执行官兼首席运营官 Mitchell Zulinick 在新闻稿中表示。
我们与 Tahltan 部族及 Arrow 运输系统的合作，证明了当原住民部族与产业携手共建切实的经济机会时，能成就什么。这座码头提供了通往全球市场的重要门户，并强化了支撑卑诗省西北部不断增长的关键矿产行业所需的基础设施。我们为参与本地区的这项投资感到自豪，Nisga'a Lisims 政府总裁 Eva Clayton 补充道。
一座由原住民多数控股的深水码头开港，表面是加拿大地方基建新闻，背后却是全球关键矿产运输格局的缩影。铜、金精矿从卑诗西北部经港口外运，最终流向亚洲制造链——这恰恰是中国制造业高度依赖的原材料通道之一。对我国物流与矿冶企业而言，这类资源国加原住民加本土运输商合资模式值得关注：它既降低了社区与土地权属冲突风险，也保证了长期稳定的出运能力。放到国内视角，西部陆海新通道、中老铁路等同样在打通矿产到制造的联运链路。无论北美深水港还是中国西部陆港，核心逻辑一致：谁掌控了关键节点基础设施，谁就握住了产业链的话语权。
