整车新闻第三方物流服务商 Traffix 最新市场展望显示，运力收缩正增强承运商的定价能力，或推动美国整车干线运价在2027年上涨5%至8%。
该公司表示，尽管货运需求大致持平，承运商定价能力正逼近2022年初以来的最高水平。
“进入第四季度，需求大致持平，所以货主是在为‘缺运力’买单，而非货运激增，”Traffix 商业情报副总裁 Alex Fuller 说，“现货运价7月初见顶后回落，但9月下旬反弹，旺季走强可能带动合同运价一并上行。若货主等到2027年预算确定前才盼降价，恐怕会以资金不足开局。”
据该公司2026年第四季度市场更新，合同运价较春季水平高出约10%。若明年全年维持2026年末的合同水平，在进一步涨价前，就已相当于较2026年均价上涨4%至5%。
Traffix 的基本情景预测全年整车干线运价上涨5%至8%；其偏弱市场情景预计涨幅2%至5%，而偏紧市场可能上涨8%至12%甚至更多，受限线路将面临两位数压力。
上述预测针对美国整车干线运价，不含燃油。
Traffix 报告称，现货运价在7月4日前后见顶后回落，9月下旬反弹，目前仍低于合同干线运价。
分车型看，由于竞争运货的卡车减少，干货车运价显著高于一年前水平，年内预计波动加剧；平板车运力正快速收紧，旺季运价面临上行压力。
Traffix 预计在生鲜季结束前，温控运输运价不会出现显著下降；零担（LTL）价格预计保持平稳，承运商可能在12月和1月提价；而拖运（drayage）紊乱预计将持续至第四季度。
该公司建议货主将干线、燃油与附加费分开预算，通过增加安全库存或替代运输方式应对旺季紊乱，并以较短合同期限或指数化定价保持灵活性。
这份运价展望对国内货主和车队同样有参考价值。美国市场“需求持平、运力收紧、运价上行”的格局，与国内近两年的情况有几分相似：增量运力不再、合规与成本压力挤出低效运力后，定价权自然回到车队手中。对国内货主而言，关键在于别把低价当常态——与其赌运价回落，不如在合同中锁定运力、用指数化条款分摊波动。对车队来说，运力收紧期正是修复运价、淘汰亏损线路的好窗口，但也要吸取此前“价格战”的教训：盲目扩张运力只会再次压垮利润。稳健的做法是把成本控制和服务差异化做扎实，让周期给自己留出余地。
