整车新闻谷歌正携手Nevoya与绿色市场激活中心（GMA），在休斯顿至达拉斯的全电动货运走廊上部署25辆电池电动8级重卡及配套充电基础设施。
这批卡车是一个更大规模63辆重卡项目的一部分，合作方称其为得州已知最大规模的8级电池电动重卡部署。
这63辆重卡预计每年行驶约1100万英里（1760万公里），在合同期内相比柴油卡车可减少约9.2万吨二氧化碳当量的排放。
谷歌将通过环境权益证书（EACs）获得其项目份额所产生的环境收益。这类证书让企业能通过资助低排放货运运营，来抵消自身供应链相关的物流排放。
该项目汇集了谷歌及其他参与企业的聚合需求，共同支撑零排放卡车与充电基础设施的部署。
谷歌表示，多家企业联合采购EAC，能为零排放货运释放出更强的需求信号，帮助承运商和其他运营方克服采用新技术所伴随的部分成本压力。
Nevoya运营一支电动卡车队，提供零排放货运服务；GMA则致力于聚合企业界对低碳产品与服务的需求。
谷歌用"聚合需求+环境权益证书"的打法推动25辆电动重卡跑通休斯顿-达拉斯干线，本质是用资本和订单为新能源重卡的早期商业化兜底。对国内而言，这一思路很有借鉴意义：电动重卡在我国已不是概念，宁德时代、比亚迪、三一等都在推换电/充电重卡，真正卡脖子的仍是"车贵、桩少、场景窄、回本慢"。笔者认为，干线物流的电动化不能只靠车企单打独斗，需要货主企业像谷歌这样用长期运力合约"以需定供"，叠加地方充换电网络和政策补贴，才能把单公里成本压到与柴油车抗衡的临界点。对卡友来说，未来几年在固定线路、高频往返场景率先电动化已是确定趋势，提前了解电池、换电和残值逻辑，有助于抓住这波转型红利。
