整车新闻运输装备网络公司(TEN)正为其车队新增3000辆干货车挂车，以应对公司预计将比往年提前到来、且装备供给更紧张的货运旺季。
此次新增将使 TEN 的车队规模达到8.5万辆。这批2027年新款挂车配备远程信息技术与挂车传感器，将于下月起在美国和加拿大提供租赁或出租服务。
TEN 表示，对新挂车的需求已经上升，援引 ACT Research 的数据称，7月订单同比近乎翻倍。
与此同时，在关税不确定性下，零售商将节日库存进口提前了四到六周。TEN 指出，这意味着本应在秋末才进入配送网络的货物已经提前在仓库堆积，可能拉长旺季周期，而可用装备的池子反而更小。
“每个车队经理都知道第四季度找挂车有多难，我们预计这个假日季会是近几年来最紧张的一个，”TEN 首席运营官 Ari Silkey 表示。
“我们锁定这批新装备，是为了应对预期中异常高涨的需求，这样客户就不需要在本该专注运货的时候，四处抢装备。”
这则消息对国内物流企业是个很生动的需求侧信号。TEN 在旺季前主动加仓挂车，本质是“装备前置”对抗“旺季缺车”——零售商把库存提前四到六周，导致运力需求被压缩到更短窗口，挂车供给却没同步跟上，于是出现结构性短缺。放到国内，每年双十一、年货节前的运力紧张其实是同一个剧本：需求波峰被电商节奏人为前置，而个体车主和中小车队往往临到节前才发现车不够用、价被炒高。对车队管理者的启示很直接：旺季不是到了才准备，而是要在需求前置的当下就把装备、运力合同和司机排班提前锁定。另外，新车普遍带远程信息和传感器，说明挂车也进入了“可感知、可调度”的阶段——国内车队若还在靠人工打电话找车，和欧美带数据调度管车的差距会越拉越大。提前备车、用数据管车，才是旺季不慌的底气。
