整车新闻Stoughton Trailers（斯图顿挂车）推出了一款53英尺的国产冷藏集装箱，专为温控多式联运作业设计。
这款新集装箱基于斯图顿PureBlue冷藏挂车的构造，将保温与温控特性，与可承受多式联运搬运和堆叠要求的部件结合在一起。
它提供102英寸（约2.59米）的内部高度，并具备三层堆叠能力。
「斯图顿在工程设计能承受冷藏运输和多式联运双重要求的装备方面经验丰富，」冷藏产品副总裁Todd Eicher表示，「借助这款新冷藏集装箱，我们把这些优势汇聚到一个以热完整性、耐久性和长期性能为导向的设计中。」
据斯图顿介绍，集装箱在光滑的平板侧壁内使用2英寸保温层，板缝之间采用粘接立柱，减少了铆钉数量和潜在的漏气点。
在箱尾，三道雨刷式门封旨在保持气密闭合，且不会像传统压缩密封条那样随时间产生永久形变。
结构部件大多经过镀锌防腐处理，包括堆叠立柱。镀锌框架在堆叠和运输中保护运输制冷机组，而紧固式构造则便于受损后维修。
集装箱还采用斯图顿的重型封闭风道地板，以热塑性隔热件替代木材。滚花表面提供防滑性，10英寸复合防撞条、受保护的后门槛和四块月台板则用于减少装卸损伤。
提供2万磅风道型和平面地板型两种配置，以及不同厚度的保温层可选。
箱体内部通过重型Huck紧固件和3/8英寸盲紧固件减少了外露五金件。货物安全由双锁杆和带嵌入式铰座的4英寸钢铰链保障。
「对冷藏货而言，每一个有助于维持温度、保护货物并保持装备可靠运行的细节都至关重要，」Eicher说。
斯图顿这款53英尺冷藏集装箱，核心卖点是把挂车级保温工艺搬到了多式联运箱上——2英寸保温层、三道雨刷门封、镀锌防腐蚀框架，都是冲着长途冷链「不掉链子」去的。对国内做冷链零担和跨境班列的企业，这是个值得参考的方向：多式联运箱比传统冷藏挂车更省往返空驶，且铁路段能耗低，但痛点一直在保温一致性和堆叠可靠性。北美这套设计思路（粘接立柱减少漏气点、热塑性风道地板替代木地板）正好击中国内冷链货损高、箱体易霉变的顽疾。建议有进口食品、医药冷链业务的车队关注这类设备的国产化替代进度，同时评估铁路冷链班列与公路短驳的衔接成本，别只盯着购车价，要把全生命周期货损率算进TCO里。
