整车新闻FedEx 已向 Harbinger 订购 2000 辆电动卡车，这笔交易价值超过 3 亿美元，车辆将部署在美国和加拿大的运营网络中。
Harbinger 计划于 2027 年底前完成生产和交付，该订单包含其纯电动中型车系中的多款车型。
这笔交易扩大了两家公司既有的合作关系。此前 FedEx 已在其网络中部署过 Harbinger 车辆，并共同主导了这家制造商 1.6 亿美元的 C 轮融资。
“在如此规模上实现车队电动化，需要车辆既能胜任我们高强度运营的要求，又能带来切实的经济效益，”FedEx 安全与运输高级副总裁、同时也是 Harbinger 董事会成员的 Paul Melander 表示。
“扩大 Harbinger 车辆的部署，让我们有机会在降低燃油和运营成本的同时，持续推动车队电动化目标的实现。”
这些电动卡车将在 FedEx 的取送货运营中，一对一替换传统车辆。
Harbinger 估计，与所替换的柴油车相比，每辆电动卡车每年平均可节省约 2 万美元燃油成本。按 20 年使用寿命计算，公司预计这 2000 辆卡车每年可累计节省约 4000 万美元燃油费用，全生命周期可省下 8 亿美元。
Harbinger 还估计，用其电动车型替换 2000 辆柴油卡车，在整个使用周期内可避免超过 170 万吨二氧化碳排放。
“FedEx 正在证明，把电动汽车以规模化方式融入真实车队运营，其商业逻辑是成立的，”Harbinger 联合创始人兼 CEO John Harris 说，“我们之前的合作为 FedEx 提供了 Harbinger 车辆性能和经济优势的第一手体验。”
Harbinger 的中型车设计使用寿命为 20 年，转弯直径 42 英尺，并配备先进的驾驶辅助技术，以及为城市取送货运营调校的悬架和操控系统。
制造商预计在约 18 个月内生产这 2000 辆车。Harbinger 的加拿大经销商 Kaizen Automotive Group 将支持在加拿大的部署。
FedEx 一次性 2000 辆的订单，说明北美快递巨头的电动化已经从“试点尝鲜”进入“规模替换”阶段。对国内物流企业而言，最值得关注的不是车本身，而是它算的那笔账：单车年省 2 万美元燃油、20 年省 8 亿美元，这才是电动化能持续的前提。国内城配、快递网点同样面临柴油车运营成本攀升和排放考核压力，但电动轻卡/中卡的推广常卡在购车价高、充电基建不足和残值不确定。FedEx 选择“一对一替换”而非增量添置，叠加与车企的资本绑定，给国内树立了样本——电动化要跑通，必须靠 TCO（全生命周期成本）说话，而非靠补贴。
