成本与贸易承压下，加拿大卡车高管仍预期业务将改善

尽管运营成本上升、贸易不确定和用工挑战持续拖累行业，仍有逾半数加拿大卡车业领导者预计明年业务会好转。

加拿大卡车人力资源机构与 Abacus Data 的新调查显示，54% 预计所在组织经营状况将改善，26% 认为大致持平，仅 9% 预计恶化。

这一结果相较 2024 年上次调查出现了明显的情绪转向。

对加拿大卡车业前景的乐观情绪自那时起回升，尽管 96% 的受访者仍担忧运营成本上升，对特朗普政府的担忧也从 58% 升到 91%。

这项在 8 月 17 日至 9 月 24 日对 57 位资深卡车业领导者所做的调查显示，乐观者占比上升：63% 表示对行业前景感觉更好，而 2024 年这一比例为 27%；悲观者从 67% 降到 37%。

“内部可能更有底气了——业务里、加拿大里都更稳，但风暴仍在四周酝酿，”Abacus Data 创始人 David Coletto 在 10 月 1 日的研讨会上说。

运营成本上升仍是最普遍的担忧，96% 的受访者提及，略高于 2024 年的 92%。排第二的是特朗普政府，让 91% 的车队管理者夜不能寐，较 58% 大幅上升。对加拿大衰退或下行的担忧升至 82%。与此同时，79% 提到合格卡车司机短缺，74% 指向司机培训，较两年前 79% 略降。

随着车队预期未来 12 个月业务向好，招聘意愿也转正面。

39% 预计明年增员，而过去 12 个月实际增员的为 25%。另有 49% 预计人员规模不变，仅 11% 预计减少。

不过乐观并不均匀——高度依赖跨境贸易的车队，明显不如几乎不碰美国货运的那些乐观，Coletto 说。

安大略省 Kriska 运输集团（KTG）CEO、TCA 主席 Mark Seymour 也认同。

“国家走的方向对我今天的生意不利，因为我的生意太依赖双向跨境运货，”他在研讨会上说。

Seymour 补充，随着加拿大寻求降低对最大贸易伙伴的依赖，KTG 也得考虑商业模式如何调整。但他表示，公司本身比两三年前状态更好。

“因为我们过去两三年被迫变好、变高效、甩掉浪费和成本——因为我们彻底失去了对价格的控制，”Seymour 解释，但补充说这些改善不等于车队在扩张。“如果‘更好’意味着‘更大’，我不觉得我们这行有人会因为做大了而拍胸脯；如果‘更好’只是活下来，那就另当别论。”

加拿大重大基建和资源项目可能带来的货运机会，被列为另一个乐观理由。

65% 的受访者相信，联邦政府押注大型建设、LNG、采矿、港口等项目，会在未来五年对所在组织产生正向影响，其中 23% 预计影响显著；但 25% 认为完全没有影响。

“但只有少数领导者把这层乐观和预期写进了规划，19% 告诉我们已把这些项目可能催生的货运或人力需求纳入业务计划，”Coletto 说，另有 33% 已在推进计划，39% 根本没考虑。

他说，这一落差或许反映出对“已宣布项目能否真落地”的怀疑：“当然，关于要建什么，宣布不少，但任何一个都还没真正破土。”

Coletto 补充，企业在投入支撑这些项目所需的人力、设备和运力前，可能想要实在的证据。

Seymour 认同，并说不确定性让长期规划变难：“为设想中的政府项目设计解决方案，需要时间和投入。”就一般长期规划，他说 KTG 仍在提前布局，但“至少每月复盘一次，看要加什么、减什么”。

司机与技师仍最难招

即便货运机会兑现，找到足够人手来服务也是挑战。

67% 的受访者表示，公司司机岗位“非常或比较难招”；技师和机械工次之，占 58%；个体户或合约司机 46%；调度、运营和主管经理均为 44%。另有 39% 在安全和合规岗位招人困难，19% 卡在技术、数据和系统岗位。

被问到是什么拦住人入行，70% 的高管把薪酬列为重要因素；培训和考证成本次之，占 65%；61% 提到离家太远和工作生活平衡。

Seymour 说 KTG 眼下并不缺劳动力，更迫切的是更可预测、更有利润的货运；但他看到更长期的用工隐忧——现有员工老化，行业却难以补位。

“我们需要更多‘由我们定价、不做价格接受者’的活，”他说。“未来我们有用工问题，因为人在变老，有人不愿那么拼、不愿离家。所以我们要填的坑，未来大概率填不上——或者说，按需要的节奏填不上。得高度重视。怎么缓解？靠吸引人入行。”

但吸引新人不易，因为行业声誉仍是短板：60% 的受访者说，过去两年卡车业的公众形象变差了。

不过 84% 认同，即便短期损害行业形象，把行业困境摆到公众面前也是该做的事。

卡车人点评

加拿大同行的乐观和焦虑，国内卡友几乎能一一对上：成本涨、运价卷、跨境（对我们是出口）不确定、司机技师双缺。最扎心的是那句“我们需要由自己定价、不做价格接受者”——国内专线和国道散户正是长期被运价压着的人。另一个共鸣点是用工老龄化：国内卡车司机平均年龄已偏高，年轻人不愿入行，培训和考证成本高、离家远，跟调查完全一致。建议国内车队别只等政策利好，先把“可预测利润货源”和“司机留存”这两件事做扎实，行业形象也得靠真实故事慢慢掰回来，而不是捂着问题。