技术零部件宜家供应链公司将于今年晚些时候成为柯迪亚克机器人（Kodiak Robotics）无人驾驶货运业务的首位客户，这建立在双方于得克萨斯州长达四年的自动驾驶卡车合作基础之上。
柯迪亚克表示，两家公司将开始在一段长达 219 英里（350 公里）、主要沿 45 号州际公路、连接其休斯敦与达拉斯周边设施的路段上，运营无人驾驶（车内无安全员）卡车。
这段无人驾驶路段是已有的一条 292 英里（467 公里）配送线路的一部分，该线路连接宜家位于得州贝敦的分拨中心与其在弗里斯科的门店。
过去四年，柯迪亚克与宜家一直在该线路上运营配备安全员的自动驾驶卡车。柯迪亚克称，在此期间已为运送宜家货物交付超过 1300 批次、累计自动驾驶里程突破 75 万英里（120 万公里）。
两家公司每周运营七天，经历了多种天气与作业条件，柯迪亚克称其准点交付记录近乎完美。
下一阶段将从驾驶舱中撤除安全员。
“我们现在只差几个月，能有宜家作为这段旅程的合作伙伴，我们无比兴奋，”柯迪亚克在宣布该计划时表示。
柯迪亚克称，这一扩展试点让两家公司得以磨合自动驾驶技术之外的运营细节，包括卡车调度时机、宜家设施的到达排程，以及利用预测性维护数据制定主动维保计划。
该公司表示，这种协同旨在随着无人驾驶运营规模化，提升车辆利用率与供应链可靠性。
在正式上线前，柯迪亚克正在完成其所谓的高速公路无人驾驶长途运营“安全论证”（safety case）。公司将该安全论证描述为一种基于证据的论证，证明柯迪亚克驾驶系统可在既定运营区域内无人值守运行。
柯迪亚克称，其对长途高速公路运营的专注，也能让人类驾驶员将更多精力放在本地驾驶任务上，减少驾驶员离家在外的时长。
此次宜家部署并非柯迪亚克首次运营无人驾驶重卡。公司已在包括二叠纪盆地在内的工业场景中部署无人驾驶卡车。不过，与宜家的合作将标志着其首次与托运方开展无人驾驶商业长途货运服务。
柯迪亚克表示，在得州首发之后，有意与宜家及其他客户扩展无人驾驶货运业务。
无人驾驶卡车从“有人监管”走向“真无人”，宜家这样的零售巨头愿意吃螃蟹，说明干线物流的自动驾驶已经跨过演示阶段，开始认真算经济账了。对中国市场而言，这值得借鉴的是“场景先行”思路——先在封闭、高频、可预期的高速干线跑通，再谈规模。国内像港口、矿山、厂区的无人集卡早已落地，但跨城干线因法规与长尾场景复杂，仍停留在测试牌照阶段。宜家案例给国内的启示是：与其追求全场景 L4，不如把一段可控线路跑成可盈利的常态运营。对车队老板来说，真正关心的从来不是“酷不酷”，而是安全员撤掉后每公里成本能不能压下来、车辆利用率能不能上来。这件事若在美国跑通，国内政策与资本的跟进速度只会更快。
