道路交通美国交通部（DOT）近期宣布了多项面向各州、用于改善关键货运通道的贷款与拨款。
10 月 7 日，DOT 宣布弗吉尼亚州将获得两笔《交通基础设施融资与创新法》（TIFIA）贷款，总额最高 8,970 万美元，用于升级 325 英里 rural 段的 81 号州际公路——这条东海岸关键货运干线承载着该州 43% 的州际卡车流量。
项目将通过增设华盛顿县和奥古斯塔县的专用卡车爬坡车道、修复危险的合流瓶颈，以及更换多座老化桥梁来改善 I-81。
“通过升级联邦州的交通基础设施、减少危险瓶颈、分离货运与客运交通，弗吉尼亚的家庭和货运将能更安全、更高效地在整个中大西洋地区流动，”交通部长 Sean Duffy 说。
许多项目已开工建设，预计 2035 年底完工。
此外，DOT 通过“全国重大多式联运货运与公路项目”（INFRA）计划，宣布向 12 个州的关键基础设施项目投资 4.26 亿美元。
DOT 重点介绍了几个较大项目，包括向佛罗里达州提供 8,500 万美元以扩展 4 号州际公路的货运能力。路易斯安那、加利福尼亚和佐治亚等州的其他项目，则针对美国一些最严重的货运瓶颈。
美国砸钱治理货运瓶颈，再一次印证了“要想物流效率高，先修路”的朴素道理。I-81 这样的干线承载着四成以上的州际卡车流量，增设爬坡车道、分离客货、更换老桥，每一条都能直接转化为车队的时间和油耗节约。对我国而言，高速公路网总体已较完善，但“最后一公里”、城市限行、收费站拥堵和港区集疏运衔接不畅，仍是卡友们的日常痛点。近年国家在推进多式联运、公转铁和港口集疏运体系建设上投入不小，但落到单车队可感的效率提升，还需要路网精细化治理与通行政策协同。对国内物流企业来说，提前研究国家基建投资走向、把线路规划与国家货运枢纽布局对齐，能在不知不觉中省下大笔运输成本。
