技术零部件总部位于多伦多的自动驾驶卡车开发商 Waabi 与 Warrior Logistics 达成合作，在达拉斯与休斯敦之间运输客户货物，把自动驾驶卡车融入该承运商的日常运营。
两家公司于 10 月 14 日宣布，Warrior 已将一支搭载 Waabi Driver 自动驾驶系统的卡车编入其网络，支撑食品饮料、消费品及其他货物的定期运输。
该合作意在提升 Warrior 核心线路的运力，同时让其职业驾驶员聚焦更偏好的线路。
“客户希望核心线路上有更多、且稳定的运力，”Warrior Logistics CEO Scott McFarlane 说，“与 Waabi 的合作给了我们交付这种运力的灵活性。Waabi Driver 驱动的卡车补齐了我们的职业驾驶员，在主干线路上积累密度，并在驾驶员不太情愿跑的线路上增加运力。”
两家公司今年早些时候已开始商业运营，并报告实现 100% 准点提送货，自动驾驶卡车未发生任何安全事故。它们未披露部署车辆数或已完成运单量。
“我们看到自动驾驶卡车与职业驾驶员在同一网络里并肩工作，”McFarlane 说，“这种组合让我们能接更多货、扩大客户版图，并让驾驶员留在他们想跑的线路上。”
成立于 2015 年的 Warrior Logistics 运营超过 200 台车的车队，服务包括世界 50 强企业在内的全美客户。
Waabi 首席运营官 Lior Ron 表示，该合作展示了自动驾驶技术如何融入现有承运商网络。
“Warrior 在我们合作过程中帮助塑造了我们的技术，而我们在其运营中看到的成效，说明了我们如何帮承运商承接更多货物、服务更多客户、做大生意，”Ron 说。
未来一年，两家公司计划在 Warrior 网络中识别更多可上自动驾驶的线路。
该协议紧随 Waabi 近期与 Volvo Autonomous Solutions 启动客户运营之后，初期在得州为 Warp 提供服务。
Waabi 称其达拉斯—休斯敦线路的商业载货量今年已增长超 80%。
自动驾驶卡车在美国干线（尤其得州这种法规友好、线路笔直的走廊）正从演示走向“编入日常排班”，这点值得国内关注。Waabi 的打法是“自动驾驶加人类驾驶员互补”——机器跑枯燥长途干线、人留在本就能手线路，既不空谈替代、也缓解了司机短缺。对国内而言，港口集卡、厂区间短驳、封闭园区物流才是更现实的落地场景，干线长途受法规与路况制约仍远。但趋势很清楚：未来卡友的竞争对象不只有同行，还有“算法加线控底盘”。与其焦虑被替代，不如早点熟悉车联网、预见性巡航、驾驶员监控这些“人机协同”工具——它们先来的，不是抢饭碗，而是把最累的那段路交给机器。一句话：自动驾驶短期抢不了饭碗，但会重塑“好线路”的定义。
