卡车政策据美国商会法律改革研究所（U.S. Chamber of Commerce Institute for Legal Reform）新报告，摆拍碰撞、虚高医疗账单、激进法庭策略与第三方诉讼资助，正推高美国卡车事故判赔与和解金额——过去三年平均达 1680 万美元。
第二版《路障：卡车诉讼困境及其破解》审视了 2023 年 6 月至 2026 年 7 月间的 334 起卡车事故判赔与和解，含 155 起原告胜诉、35 起被告胜诉与 144 起和解，发现原告胜诉平均近 2800 万美元、中位 520 万美元；仅和解平均 473 万美元、中位 215 万美元。
报告发现，相较上一轮覆盖 2020 年 6 月至 2023 年 4 月的分析，中位判赔与和解额上升，尽管平均结果下降。作者指出，早期数据集包含卡车业首例 10 亿美元判赔与一笔大额和解。
据报告，两个时段间中位和解额增长超十倍。
结论基于收集的案例结果，而非所有卡车诉讼的代表性抽样；作者警告，保密和解可能未被纳入，且 reported 的陪审裁决未必反映上诉等之后的最终支付额。
该研究所称，这些“核弹级判赔”与攀升的和解成本正给承运商与保险公司施压，成本或转嫁给企业与消费者。
“每一块被广告牌律师助推的过度诉讼吞噬的美元，本可用于工资、设备与就业，”研究所所长 Stephen Waguespack 在相关新闻稿中说，“这些成本从法庭经供应链传导到收银台，最终由美国家庭为诉讼滥用买单。”
报告援引行业研究指出，卡车责任险保费 2015 至 2024 年间上涨 37.8%，超出通胀 4.4 个百分点；2025 年再涨 3.9%，达创纪录的每英里 10.6 美分。
报告还援引 2024 年商业车险 49 亿美元的承保亏损。
作者称，大额陪审裁决的可能性会增加卡车公司和解压力，包括低于常用于定义“核弹判赔”的 1000 万美元门槛的案件。
报告说，50 万至 500 万美元的和解，也会通过保险免赔额与自留额直接影响承运商。
分析还发现，结果因审理地不同而异。
州法院案件中位结果为 400 万美元，联邦法院则为 550179 美元。
得州、加州与佛州是被点名的重判赔州，佐治亚、纽约、新泽西紧随其后。
在报告点名州中，佐治亚中位裁决最高，达 880 万美元，其后新泽西 397 万、加州 357 万、得州 266 万、纽约 150 万、佛州 123 万。
看平均裁决，佐治亚与得州接近，分别为 2060 万与 2020 万美元；佛州平均 1284 万，新泽西 910 万，加州 909 万，纽约 419 万；除纽约外均跻身平均裁决前 15 州。
密苏里实际录得全国最高平均裁决 9130 万美元，肯塔基 8220 万紧随；但报告注明，这分别仅基于密苏里 5 起、肯塔基 2 起案件，而得州 51 起、加州 41 起。
报告指出的诉讼手法包括虚高医疗账单、第三方诉讼资助，以及把注意力从事故本身转移到企业整体安全政策的法庭策略。
报告还担忧针对商用车的摆拍碰撞骗局，点名新奥尔良一桩名为“Operation Sideswipe”的欺诈碰撞阴谋。
这是 FBI 对摆拍碰撞阴谋的调查，致 63 人被起诉、超 50 人定罪，含两名人身伤害律师。
它涉及律师付费给被称为“slammers”的人员招揽乘客并故意与商用车碰撞；律师随后代表乘客索赔，常怂恿其接受医疗不必要的颈背手术，以抬高医疗费用与保险和解。该骗局还涉及为 slammers 开逃逸车的“spotters”与引入额外乘客的招募者。
一起摆拍碰撞致一家卡车公司及其 insurer 赔付 470 万美元。
路易斯安那交通官员估计，该更大骗局使该州每户家庭保费约增 600 美元。
除摆拍事故，报告还审视人身伤害律师、医疗机构与融资公司间的关系，作者认为这可能助长虚高医疗索赔；它引用涉及被指转介不必要手术以抬升医疗费用与潜在和解的案件，尽管部分指控尚未证实。
另一担忧是使用所谓“爬虫战术”（reptile tactics），原告律师聚焦卡车公司的整体安全政策、招聘、培训或维护实践，而非事故的具体情形；报告认为这些策略可影响陪审团如何认定责任与赔偿。
责任也正延伸到承运商之外，报告指向 2026 年 7 月得州对货运经纪商 C.H. Robinson 的 6.04 亿美元陪审裁决。
报告还指向第三方诉讼资助（TPLF），即外部投资者为诉讼出资以换取部分回收；支持者称它帮原告发起原本负担不起的索赔，批评者说它会拖长诉讼、推高和解成本。
援引行业数据，报告发现 2025 年结案的车身伤害索赔中 4.6% 涉及 TPLF，2026 上半年升至 5.1%；在诉讼案件中，涉 TPLF 的平均耗时是不涉者的 9.6 倍；自 2022 年，涉 TPLF 索赔的总发生损失相对无资助索赔增长 361%。
另一被点名的做法是“锚定”，即律师提出大额赔偿数字或公式，可能影响陪审裁决，无论这些金额是否有证据支撑。
这份报告对国内卡车老板是一记警钟。美国“核弹判赔”的本质，是事故成本被律师、医疗机构与诉讼资本层层放大，最终由运费和保费买单——我们这边虽没有天价陪审团，但“碰瓷”“夸大人伤”“职业索赔”的套路一样在侵蚀运输利润。更该警惕的是责任外溢：连货运经纪商 C.H. Robinson 都能被追 6 亿美元，说明整条供应链都在被连带。国内对策很现实：一是把主动安全（ADAS、盲区监测、行车记录）装到位，事故率和责任认定都更可控；二是规范合同与分包，别让中介环节把自己拖进连带泥潭；三是抱团采购保险、用数据证明安全记录换低保费。说到底，安全投入不是成本，是保命的保费。
