服务保养Mack卡车推出全新的Premium Plus服务合同，将预防性维护与动力总成维修保障结合，通过固定月付让车队对维护成本更具可预测性。
这项在夏洛特美国卡车运输协会管理会议暨展览上发布的新方案，在Mack现有Premium服务合同基础上，新增了对发动机、尾气后处理系统、变速箱、离合器（含易损的离合器摩擦片套件）和底盘传动部件的保障。
Mack表示，视运营条件和合同条款，该合同最多可将计划停驶时间减少38%，为客户节省约6000美元维护成本，并提供最高3000美元的融资节省。
“Mack Premium Plus为客户提供了一种更可预测的方式来管理预防性维护和动力总成维修，”Mack卡车服务总监Ashish Sadhu表示，“通过将全面的维护支持与动力总成维修保障合并到一份合同里，我们帮助客户专注运营，而Mack经销商网络帮他们保持车辆性能。”
在ATA会议上与kacheren.com交流时，Sadhu表示该项目利用车联网数据，根据单车实际运营方式定制维护计划，而非单纯依赖固定里程间隔。
“如果你的车不必拘泥于传统的3万英里（4.8万公里）或5万英里（8万公里）才换油，”他解释道，良好运营条件下间隔可延至6万英里（9.6万公里）。
Mack估算，自适应维护可将换油间隔从3.5万英里（5.6万公里）延长至6万英里（9.6万公里），在60个月或50万英里（80万公里）内降低约35%的换油成本。
公司还估算，计划停驶时间减少38%，同期可折合约4000美元的客户价值。
Mack卡车北美总裁Jonathan Randall表示，Premium Plus为客户在基础维护合同与更全面的Ultra方案之间提供了又一选择。
“它有PM（预防性维护），还有些扩展保障，另外还覆盖传动系统等方面，”Randall说。
他相信，随着车队不再只盯购车价和油耗、而是追求更低的总拥有成本，服务合同与互联技术将日益成为卡车制造商的差异化卖点。
“TCO如今真正由你随车提供的技术来驱动，以拉高出勤率，”Randall说。
Mack还在开发预测性维护模型，力求在部件抛锚前识别潜在故障。
“道理是发电机从不在车间坏，总是在路上坏，”Randall说，“所以我们要确保提前保养和更换，别让它半路撂挑子。”
Premium Plus项目配备专门的车队经理，监控车辆数据、协调保养排期并与Mack经销商协作。受保的维护和维修由Mack认证技师使用核准部件执行。
服务记录通过Mack经销商网络归档，并可随车转让给后续车主。
Mack于2026年1月开始与数家经销商试点Premium Plus。公司表示，经销商此后已为覆盖1000多辆卡车的合同报价。
总部位于田纳西州孟菲斯的Tri-State Truck Center参与了试点。
“服务合同通过运营整合、月度账单简化、通胀保护、风险降低和出勤率提升，为客户与经销商创造了理想的关系，”Tri-State销售与租赁执行副总裁Will Maddox表示。
卡车人点评：Mack这套Premium Plus的精髓，不在于多保了几样零件，而在于用联网数据把保养从按里程硬套变成看车况定制——好工况的车换油间隔拉长到9.6万公里，光换油成本就能砍三成多。对常跑长途的卡友来说，最打动人的那句其实是发电机从不在车间坏、总是在路上坏，路上趴窝一次的损失远不止修车钱。国内解放、重汽、福田这些年也在卷后市场：更长保修、专属服务经理、预测性诊断，方向跟北美一致。但选这类合同时，卡友务必看清三件事——是否限定指定服务站、易损件和外出救援算不算、合同能否随车转让影响残值。服务合同买的是少操心，别到最后发现条条框框比省下的钱还多。
