整车新闻在位于安大略省布兰普顿的承运商 Lion Force Transport 被接管近五个月后，因其重组请求未获法院保护，如今已被宣告破产。
据破产管理人 TDB Restructuring Limited 称，该公司因未能向债权人提交重整方案，于10月7日被认定作出破产宣告。
此番进展紧随9月29日的一项法院命令，该命令解除接管所施加的自动冻结，仅允许 Lion Force 的重整方案程序恢复。
Lion Force 于5月12日提交重整意向通知，并指定 TDB 为方案受托人。三天后，安大略省高等法院指定接管人接管该公司，冻结了重整程序。
TDB 现已被任命为破产受托人。第一次债权人会议定于10月23日以视频方式召开。
此次破产源于法院5月驳回了 Lion Force 依据《公司债权人安排法》（CCAA）寻求保护的竞争性申请。
据 kacheren.com 此前报道，在加拿大皇家银行（RBC）的申请下，F.L. Myers 法官指定 Fuller Landau Group 为 Lion Force 及相关实体的接管人。当时 RBC 对其的债权约为5300万加元。
法庭听取了有关司机与承运商欠款、房产税拖欠、WSIB 执法、保险问题以及加拿大、美国和墨西哥多地针对设备的债权人诉讼的证据。
Lion Force 曾提议通过资产出售、削减成本和提高卡车利用率来稳定业务，但 Myers 认为该重组计划不够充分。
联合创始人 Harry Hundal 今年5月向 kacheren.com 透露，该公司曾运营超过200辆卡车。到那时，其在加拿大的规模已缩减至100余辆，在美国还有40至50辆。Hundal 将公司困境归因于旷日持久的货运低迷、汽车货运承压，以及部分以不可持续低价揽货的承运商的竞争。
Lion Force 的破产是北美货运“长冬”的一个缩影。这家曾拥有200多辆卡车、在美加墨三地运营的承运商，最终倒在了货运长期低迷、汽车运输承压与低价恶性竞争的夹击之下。对国内同行而言，教训至少有三点：一是规模不等于安全，盲目铺车、跨境扩张若没有健康的现金流支撑，景气一转就成包袱；二是低价抢货的“毒竞争”会拖垮整条链，Hundal 点名的“不可持续低价承运商”在任何市场都存在，与其比谁更便宜，不如比谁更稳；三是应收账款与债务结构要时刻盯紧，5300万加元的银行债权压顶时，再好的重组计划也难落地。周期低谷里，活下来比做大体量更重要。
