整车新闻美国卡车运输业有望在2027年迎来更持久的复苏。Knight-Swift Transportation 公司CEO亚当·米勒（Adam Miller）表示，即便货运需求没有显著改善，运价也可能出现两位数上涨。
米勒10月27日在佛罗里达州庞特韦德拉举行的WEX OTR峰会上发表讲话时说，监管执法趋严、运力持续收缩以及经纪商行为变化，正在造就他入行24年来从未见过的市场环境。
“就市场可能如何演变而言，我们正处在某种未知领域，”米勒说，他指出尽管货运量相对疲软，但招标拒单率却居高不下。
他说，全国招标拒单率已攀升至约11%—12%，这是除疫情驱动的货运繁荣期之外的最高水平，而需求依然低迷。
“我们真的从未见过需求下降而拒单率上升的市场，”他说。
这种背离表明，运力离开市场的速度比需求下降更快，可能为货运量最终恢复时的显著收紧埋下伏笔。
米勒预计今年旺季表现相对强劲，并认为只要通胀和燃油价格企稳，货运需求有望在2027年开始改善。
但即便需求没有走强，他也相信运力状况将支撑更高运价。
“当情况如我所料般展开——运力持续受限、需求只要稳定——我认为运价仍将上涨两位数，”他说。
他建议承运商可在明年合同谈判中寻求百分之十几的涨幅，并指出许多大型整车运输企业仍难以获得可接受的回报。
Knight-Swift 已经开始在正常招标周期之外重新谈判运价，米勒说这虽不寻常，但随着市场条件变化却越来越必要。
该公司还加大了对司机招募和留存的投入，以把握改善中的市场机遇。
“我常说，在卡车运输业，你要么有货，要么有司机，很少两者兼得，”米勒说。
米勒认为，对商用车驾照、英语能力要求和司机培训规定的执法加严，可能从根本上改变行业传统的盛衰周期。
他提到了联邦层面吊销违规发放的非本地商用车驾照、将不合规司机移出运营，以及对卡车驾驶学校的审查趋严。
米勒认为，疫情期间监管松懈让培训不足的司机和不合规承运商涌入行业，压低了运价并引发安全隐患。
他相信更严格的执法将让低成本、不合规的运力在下一轮上行周期中更难涌入市场。
“我相信这可能带来比历史更持久的上升周期，”他说。
另一项重大进展是 Montgomery 法院关于经纪商对疏忽选择承运商承担责任的裁决。
米勒预计经纪商会更审慎地挑选合作承运商，可能减少安全记录有限的小型运营商的货运机会。
Knight-Swift 自身的经纪业务在过去两年将获批承运商池缩减了约70%，因为它收紧了审核标准。
他还预计，随着保险公司重新评估对大额责任判决的风险敞口，经纪商的保险成本将大幅上升。
“这可能比某些监管举措影响更大，”米勒说。
尽管对货运市场乐观，米勒对自动驾驶卡车的近期经济性仍持怀疑态度。
他承认无人驾驶技术取得进展，但质疑其能否应对全部现实运营场景和客户需求。
运营挑战包括倒车进月台、在转运枢纽处理挂车，以及保护无人看管的货物免遭盗窃。
他还质疑自动驾驶卡车及每英里监控费用的成本，相比传统运营能否带来可观节省。
米勒对纯电动卡车同样持怀疑态度，他说 Knight-Swift 在约2万辆的车队中，约15辆电动卡车一直难以找到合适用途。
“我们叫它们‘院子里的摆设’，因为它们干不了多少活，但看着挺漂亮，”他打趣道。
米勒认为人工智能的近期潜力更大，尤其是在自动化常规运营任务方面。
Knight-Swift 正在评估约50个AI项目，内部委员会根据降本、提效或增收潜力评审提案。
公司已在用AI代理处理部分司机故障呼叫、收集新入职司机的反馈，并在将合格候选人转交人工招聘前做初步筛选。
米勒表示，公司对AI投资采取严谨态度，而不是为技术而技术。
展望未来，他说 Knight-Swift 的优先事项是建立合格司机储备，以抓住运力收紧和运价改善的机遇。
“我认为2027年市场会相当不错，”米勒说，“如果需求进一步回暖，那可要小心了。”
米勒描绘的“运力收紧—运价上行”逻辑，对国内卡友同样有借鉴意义。中国市场这几年也经历了运力过剩、运价“跌跌不休”的阵痛，大量散户和小车队在价格战里艰难求生。美国靠监管清退不合规运力来托底运价，国内则更多依靠排放标准升级、治超治限和安全整治来倒逼老旧产能退出。笔者认为，国内运价真正企稳回升，关键不在需求一时回暖，而在不合规运力能否被持续清出。对卡友而言，合规化、规模化、抱团（加入靠谱车队或平台）是抵御周期下行的现实选择；单打独斗的散户，未来生存空间只会越来越窄。一句话：行业正在从“拼价格”转向“拼合规、拼服务”，早做准备才能熬到下一轮上行。
