卡车政策安大略卡车协会（OTA）重启了“打击非法运输”运动，呼吁省政府扩大对不合规承运商的执法力度，引入强制性的现场安全检查，并加强商业驾驶员培训标准。
该运动于11月2日重启，敦促省议会兑现此前的执法承诺，包括一项到2029年让全省34个卡车检查站全部实现全天候运转的提案。
“政府已经做出了一些承诺。现在我们需要看到它们被全面落实，并持续扩大监管，”OTA主席马克·比尔思马在新闻稿中表示，“目前安大略省34个卡车检查站中只有3个全天候运行。违规经营者很清楚地磅什么时候关闭，并据此钻空子。这些漏洞每存在一天，不安全的承运商就可能溜过去，又有一个安大略家庭面临风险。”
该协会还声称，约80%在安大略省运营的卡车公司从未接受过基本的省级安全审查，因此希望对省内每一家承运商实施强制性的现场设施检查。
OTA负责传播的副总裁马尔科·贝盖托认为，现有的监管力度达不到其他受监管行业的预期水平。“我们坚信，安大略民众期望省政府对与家人并肩行驶在路上的14万磅重卡承运商，至少施加同等水平的监管，”他说。
该运动还呼吁对屡犯者施以更严厉的惩戒，完成安大略省商业驾驶员培训审查，并提高牌照标准。
OTA认为，执法不力给合规承运商造成了不公平的竞争环境，尤其是那些与逃避劳工、税务和安全义务的操作者竞争的中小企业。
该协会声称，一些不合规承运商通过司机错误分类和逃税，获得高达30%的成本优势。
“OTA并不是要求制定任何新法律——只是要求持续执行已有的规则，许多负责任的公司都在遵守这些规则，”贝盖托说，“大多数合法的卡车企业已经投入大量时间和资源来满足安全、劳工和税务义务，不应被迫与那些走捷径、无视规则、以公共安全为代价换取不公平成本优势的违规经营者竞争。”
他补充说，加强监管应保护合规的中小企业，而不是给它们增加额外负担。
OTA这番话，几乎可以照搬到国内：“劣币驱逐良币”在卡车行业尤为典型。那些靠司机挂靠、偷逃税费、忽视安全的“幽灵车队”，靠30%左右的成本优势碾压合规企业，最终把风险转嫁给道路和社会。安省的做法值得参考：不是忙着立新法，而是把已有的规则真正落地——全天候检查站、强制现场审查、严惩屡犯。对国内而言，治超常态化、电子运单、驾驶员培训质量监管都已起步，关键在于执行不打折扣、对违规者形成实打实的痛感。只有让守规矩的人不吃亏，合规车队才敢投入、行业才能走上正循环。打击非法运输，守的是每一个在路上的人。
