整车新闻车队管理对于物流运输企业的提质增效可谓至关重要。随着物流发展接轨国际，欧美的大车队模式逐渐进入我国运输人视野。在大车队这条路上，同行者越来越多，但真正成功的却少之又少。
托普旺物流总裁赵忠善
大车队的未来究竟在哪里？作为目前国内大车队领域的佼佼者，托普旺物流总裁赵忠善对这个问题有着深刻的见解。
大车队的机遇：3.5万亿市场无领头羊
1993年算得上是中国物流发展的元年，国内许多知名的大型物流企业都在那一年创立。十年沉淀，物流行业在2003年进入了井喷式的发展阶段。据赵忠善介绍，当时国内最大的快递公司申通，一年全国总业务量是10万票。
时间走到2017年，国内主流快递企业纷纷登陆资本市场。“双11”当天，仅中通快递一家揽收量就达到6500万单。这意味着，我国物流行业的市场规模已经达到了2003年的250倍以上。
这是一个极其巨大的增量，同时也带来了难以估量的市场机会。具体一点说，目前0-20公斤的快递企业，大多已经上市，市场集中度很高。前十名的快递企业占据了快递市场90％的份额，所以快递市场的风口已经过去了。
相对的，20-300公斤及300公斤以上的货运市场每年的市场规模在3.5万亿元以上，但市场集中度却不到2％。赵忠善说：“现在这个领域还没有领头羊，任何企业想要抓住这个机遇，大车队是基础条件。”
大车队的作用：促进物流行业提质增效
赵忠善为什么会做出这样的判断？参考市场集中度超高的快递市场，类似顺丰、EMS、三通一达等龙头企业，无一例外都有自己的大车队。这些车队自有车辆基本都在2000辆以上，为其服务的社会车辆更是数以万计。
正是由于这样巨大的体量，快递公司可以高效调配资源，实现从起点到终端配送一条龙服务。
反观专线物流市场，一票货从发货人到达货主手中至少要经过三方物流企业、专线公司、黄牛经纪人、货车驾驶员、落地配企业等多重环节，不但低效，还产生了许多额外成本支出。
另外，目前大部分物流从业者都在黄牛经纪人到落地配企业之间的物流末端服务。赵忠善说：“如果把专线物流比作一个面包，三方物流吃面包上的黄油，专线吃面包，到了末端就只剩下面包渣了，因此很多人眼看着这个行业一天天发达，自己却始终赚不到钱。”
目前，中通、圆通、顺丰等快递企业都先后向上开通了快运业务。他们试图依靠自身在车队数量及运营方面的优势走“综合物流”的发展方向，在零担、专线物流的大市场中分得一杯羹。
大车队的未来：智慧物流平台
种种迹象说明，分散的专线物流市场正在走向集中，大车队将成为市场发展的必然。不过，赵忠善认为，虽然市场上肥肉很多，但绝不意味着只要买车，就可以把“肉”吞到肚子里。
他说：“我相信，现在中国能买得起上万台车的公司、企业很多，但是真正能把1000台车运营好的企业少之又少。做好大车队需要‘车、钱、货、人、贸、地’六要素之间的协调配合。”
车：现在除了顺丰、韵达这样的企业自有车队之外，提供社会化服务、规模超过1000台的大车队只有6-8家。市场急需优质运力进入，想要有所作为必须要有自己的运力平台，这是大车队的基础和核心。
钱：搭建运力平台，动辄购入上百台重卡是一笔非常巨大的投入。这就涉及到了钱的问题，大车队一定得有金融平台，没有资本支撑寸步难行。
货：在货物层面，建立优秀的集货平台，不但要货源充足，还得有控货能力，保证不让运力闲置。“现在物流企业用于长途运输的车辆，如果单月运营里程少于2万2千公里，基本是不赚钱的。”
人：货源的问题在购车之前可以量力而行，但控货能力却要仰仗管理者的从业经验及对定位追踪、大数据分析等科技手段的应用，把所有的车辆有效调动起来，通过数据沉淀、科学决策实现高效运转。
这就涉及到了人的层面，当今物流行业需要越来越多的高学历人才。据赵忠善介绍，在十年前，物流行业的从业者极少有本科以上学历，而现在越来越多的顶尖科学专家进入这个行业。在未来，1000辆车的管理工作或许只要一个2-3人的团队便可以完成。
贸：通过提供与物流相关的延伸服务，搭建增值平台。这是大车队提高附加值，实现收益的最佳手段。
地：赵忠善认为，大车队的运行，绝大部分工作都是在物流园区完成的，只有建立独立的园区平台，大车队的发展才有根基，才能够保证各种资源实现最合理的配置。
通过赵忠善的解读，我们可以得到这样的观点：中国大车队的未来，属于能够协调运作“车、钱、货、人、贸、地”六大要素的智慧物流平台。想要通过大车队，拿下3.5万亿货运市场这块大蛋糕，并不是车队“大”就可以。
