整车新闻
伴随着新能源汽车近几年快速的成长，自动驾驶技术也被汽车圈充分讨论。经过各个车企在自动驾驶技术不断地探索，2018年已经被业内人士称作自动驾驶商业化元年。
不过，成长之初必定伴随阵痛。2018年开年，优步自动驾驶致人死亡事故的发生轰动了汽车圈。有分析认为，该事故的发生甚至将让自动驾驶技术的发展推迟或暂停几年之久。
优步自动驾驶致人死亡事故以及特斯拉近几年不断发生的事故更是一次次证明了自动驾驶技术目前的技术漏洞。那么，自动驾驶技术想要落地商业化，究竟应该如何起步？
近日，在一场由清华大学苏州汽车研究院指导，清新汽车举办的CICV“智轮行”第六期沙龙上，来自整车企业、零部件企业、科研所、投资机构、政府部门的代表们就自动驾驶技术的商业化应用前景进行了深度探讨。
经过几年的热切探讨，关于自动驾驶技术的一个行业共识是自动驾驶技术能够解放人的时间、更为安全、也更为智能。
陕西同力重工总工程师牟均发
北京智行者科技创始人兼CEO张德兆在沙龙上再次提及：“自动驾驶能够解放人的时间，全球每天有1300亿分钟浪费在堵车上，如果自动驾驶实现之后可以在车上工作、娱乐、休息，那么港口司机、矿车司机都可以省下来。同时也更加安全，理论上机器不会失误，不会疲劳和酒驾。此外还可以实现车辆自己流动，自由流通。在物联网时代汽车会成为一个新管道。”
基于这个认知，目前自动驾驶技术已经被多家车企纳入研发之中，宣布实现L1、L2级别的自动驾驶技术的车企也不在少数。
陕汽集团技术中心副主任王钊
重庆车检院智能汽车与主动安全测试研究中心高级工程师王戡认为，L1、L2级是未来自动驾驶的基础。
王戡强调：“目前来说在L1、L2级要做扎实，因为这一块是以后自动驾驶的基础。”同时，王戡也强调了自动驾驶技术的安全性问题。他表示：“自动驾驶上路要谨慎对待，不是做一个原型车就放到路上跑，这样会对交通安全造成非常大的困扰。我们希望可以在封闭的场地进行测试，具备相关的基础安全条件之后再上路测。”
不管从专家的言谈还是从自动驾驶技术的发展现状来看，如今的自动驾驶技术展现出应用场景单一、技术并不成熟的特性。因而，在沙龙上大多数发言者看来，自动驾驶技术的应用应该首先落地在特定区域。
重庆车检院智能汽车与主动安全测试研究中心高级工程师王戡
北京踏歌科技创始人兼首席科学家余贵珍表示：“特定区域有无人驾驶优势，比如说有固定线路并且相对低速的地方，场景可以受管制，这样就解决了技术的障碍。另外一个是里面没有司机，外面没有路人，安全场景会更简单。”
余贵珍的发言得到了与会多人的认同。陕西同力重工总工程师牟均发表示：“在矿区，智能化无人驾驶已经具备条件。”陕汽集团技术中心副主任王钊则认为，相对乘用车自动驾驶，特别用重卡落地商用价值更大、成本更低。
此外，应用场景单一的低速货运以及清洁专用车同样被视为落地自动驾驶的打开方式之一。“低速货运以及中速以清扫车为代表的专用车实现无人驾驶不是难事”北京主线科技联合创始人、副总经理李博表示。
随着业界在自动驾驶技术上的不断试错，对自动驾驶技术的不断探讨，相信这项技术在未来的汽车产业中将占据重要的位置。
